À notre avis, ce devait être le pire modèle de revenus: utiliser des camions de traiteur. Bien sûr, l’idée est folle: vous achetez un bus classique et désuet et vous le transformez en une unité mobile de distribution cuisine / nourriture.
Mais si vous venez à une réunion, une réunion ou une foire où dix de ces objets sont disposés en demi-cercle? Quand vous vous rendez compte que vous avez dû payer beaucoup d'argent pour des food trucks? Qu'il existe des Food Trucks qui ont coûté à peine une demi-tonne?
Et il y a de fortes chances qu'un ou plusieurs de ces food trucks dans votre région profitent aujourd'hui de la vente 'oliebollen'. L'approvisionnement en nourriture des camions varie du simple au très exotique. Au moins pour les personnes qui trouvent les insectes frits très exotiques.
Les bus de base les plus couramment utilisés sont les bus habituels. Les camionnettes VW ont l'inconvénient que le moteur habite à l'arrière. Citroën Les bus HY sont presque les candidats exemplaires à la conversion.
Convertir cela en un camion de restauration - et garder à l’esprit que le résultat final peut également coûter seulement une demi-tonne d’euros - est une chose qui préoccupe beaucoup les amateurs classiques et les personnes au cœur technique qui bat chaud. Premièrement, un classique est «sacrifié» à une tendance qui a balayé le pays comme un tsunami. Deuxièmement, une grande partie du travail de conversion des anciens bons véhicules de livraison a été effectuée de manière si mauvaise, incohérente et maladroite que vous avez les larmes aux yeux.
Bien sûr, les autobus et les fourgonnettes ont souvent été convertis dans le passé en ce que le propriétaire pensait mieux ou plus attrayant. Vous pouvez donc discuter des dommages causés à l'originalité.
L’histoire du food truck et de l’oliebollen est devenue un sujet d’actualité hier. Chez Potomac Classics, nous avons vu un Borgward B611 dans le département des «voitures de projet». Sur le devant, des lettres estompées indiquent que cette voiture a déjà conduit pour «Tibi Versand», une sorte de vente par correspondance de vêtements allemande. Dans les derniers jours, le vieux Borgward a parcouru des kilomètres dans la région de la langue russe. Vous pouvez le voir au moins sur l'autocollant au dos.
Et maintenant il est à Terborg. Et c'est beaucoup moins à l'est que son dernier lieu de résidence et de résidence. La voiture est caractéristique d'un flux de vente parallèle. De plus en plus de spécialistes classiques proposent des «projets».
Cela peut être très agréable, des voitures spéciales ou des motos. Mais ce sont généralement des classiques dont même un aveugle voit immédiatement que, du point de vue commercial, il n’est pas rentable de rénover / restaurer une telle découverte ou quoi que ce soit.
Mais pour un acheteur passionné, un tel classique - qui revient souvent au commerçant comme une sorte de «prise accessoire» - peut constituer un bon achat. Et rappelez-vous: dans le commerce, tous les prix sont les prix demandés. Et du côté des fournisseurs, il doit certainement y avoir assez de place pour ce type de projet.
Oh oui: le Borgward B611 a été construit à partir de 1959 à Borgward à Brême. La fourgonnette avait une capacité de chargement de 1,5 et la production a été arrêtée à 1962. Le B611 était là-bas en tant qu'autobus fermé, autobus de passagers et camionnette. Le moteur était un moteur à essence 1,5 litre ou un 1800 cc Diesel.
Presque 15.000 en sont fabriqués. Et c'est encore pire avec le plus qu'avec celui-ci. Une copie qui, espérons-le, ne sera pas un food truck, mais simplement un campeur merveilleusement nostalgique.
Et les oliebollen? Nous le faisons nous-mêmes.
