Un homme avec une usine de chaussettes et de bas et un technicien entraîné avec quelques aspérités. Cees Fick a reconstruit et construit beaucoup de motos à son époque. Il a utilisé des cadres Featherbed pour les cadres. Parce que c'étaient les meilleurs cadres. Il était totalement ouvert sur la technologie de base de ses blocs moteurs.
Sommiers plumes
Cees Fick avait tout un ensemble de ces cadres en stock. Lorsqu'il a décidé de construire un Vincent Special, il a tenu la règle sans serrer le long du puissant V jumel. Il a ensuite fait la même chose avec le cadre Featherbed. "Ça ne va pas." Mais ce n'était pas un problème. Le cadre du lit de plumes a été tiré localement à la chaleur rouge et, avec un gros marteau, des tubes ont été frappés à plat. Ensuite, le cadre du lit de plumes s'emboîtait autour du V twin. Plus tard, un bloc modifié Ariel Square Four a également été placé dans un tel cadre.
Ce martèlement est un exemple trop féroce pour honorer Fick. Parce qu'en fait, c'était un homme avec un intérêt obsessionnel pour la technologie, la rapidité et la fiabilité. Et construire des coureurs est le meilleur moyen de s'en débarrasser. Il y avait des Fick Specials comme Aermacchi avec arbre à cames en tête, et des coureurs Honda CB 72/77 plus des Honda CB250 qui avaient `` grandi '' à 500 cmXNUMX. Les alésages du carter avaient été percés à un point tel que le filetage des goujons de cylindre brillait à travers le matériau du carter. Afin d'augmenter de manière optimale la course, les gros bouts ont été «pulvérisés» afin que le gros œil puisse être déplacé de quelques mm de plus «vers le bas». Ces types d'actions qui, à l'époque, avaient un contenu technologique proche de la science-fiction, se sont toutes déroulées à travers un vaste réseau et des connaissances de connaissances qui avaient des relations avec ... Et souvent «en charge de son temps».
De 250 à 500 cc
Un bloc Honda CB 72/77 amélioré pourrait ressembler à ceci: 500 cm250 au lieu de 305 ou 74 cm500, une tête spécialement usinée, avec des soupapes plus grandes, des chambres de combustion modifiées, des canaux modifiés, un arbre à cames spécial avec des suiveurs de rouleaux et des culbuteurs auto-conçus, Kawasaki pistons de 4 mm ronds, bielles spéciales, vilebrequin spécial, entraînement primaire au moyen d'engrenages au lieu de chaîne, embrayage honda CB31, mécanisme de changement de vitesse modifié, boîte de vitesses fermée 2, un filtre à huile externe et des tuyaux d'huile à l'extérieur du bloc et à la tête. Allumage électronique, carburateurs de course CRXNUMX Keihin avec calices en aluminium, XNUMX tubes mégaphone spéciaux avec silencieux.
Cees Fick n’a eu aucun problème à utiliser les composants de cinq ou six types et / ou marques différents dans une construction. Et adaptez-le à ses souhaits. Cees Fick n'était pas non plus opposé à ses propres idées. Cela marque également le système de démarrage spécial, qui a été conçu pour bien s’échapper avec un démarrage en poussée. Ce système consistait en un levier supplémentaire sous le levier d’embrayage qui vous permet de tirer le moteur lorsque vous le poussez, et dès que vous le sautez, il passe à la vitesse supérieure, ce système a fonctionné 100% ..
La valve à tête de Harley
Tout cela était impressionnant, mais a commencé assez modérément avec le montage des étages supérieurs Matschless 350cc sur les carters Haley-Davidson WLA (et C). Les vannes latérales sont ainsi devenues des OHV. Grâce à elle, nous sommes entrés en contact avec des personnes du cercle de feu Cees Fick. À l'avenir, nous espérons créer un Cees Fick Special qui rendra hommage à cet homme unique. Et les personnes qui ont encore des promotions Cees Fick peuvent s'inscrire.
