Récemment, j'ai pris un verre d'anniversaire chez Cor Tjepkema, que j'ai connu grâce à deux reportages avec ses classiques. Son gendre Menno était également présent, et c'était aussi un vrai passionné. Amateurs de voitures entre eux, alors vous le savez. Bientôt, nous avons commencé à parler de voitures plus anciennes. Ces voitures et d'autres d'un passé de plus en plus lointain ont été régulièrement discutées lors de la fête amusante à Leeuwarden. A propos de tout ce qui est (presque) youngtimer et (presque) classique.
Ce n'était pas surprenant non plus. Menno était venu à Leeuwarden avec la fille de Cor dans sa Laguna 2.0 Coupé. En plus de la plus ancienne 505 des Pays-Bas et d'un DAF 66 Marathon Coupé, Cor possède une Citroën Xantia Break. Et j'ai moi-même un V50 2.0 de 2009 et un Starlet de 1995.
La veille de la fête, j'ai parlé avec un garagiste de Leeuwarden, un entrepreneur très orienté client que je connais depuis des années. Nous parlions du moteur Duratec 2.0 installé dans ma Volvo. Il en était très content. Pour les agrégats modernes, l'appréciation était moindre, tout comme pour de nombreux moteurs à carburant modernes. Il a pu constater par expérience professionnelle qu'il existe de nombreux enfants à problèmes parmi les moteurs turbo essence et diesel modernes, en particulier ceux de plus petite cylindrée. Le contenu de cette conversation est entré en perspective lorsque j'ai parlé à Menno un jour plus tard.
Il a dit que sa première voiture était une Renault 5 GTS, une Supercinq. « Oui, celui-ci avait encore le moteur 1.4 C. Elle a survécu à la carrosserie, car avec plus de trois tonnes au compteur, il y avait encore assez de vie dans la brasserie. Ce moteur était puissant. Et ce n'est pas pour rien que DAF utilise les moteurs Cléon-Fonte pour les modèles à quatre cylindres depuis la fin des années XNUMX, tout comme Volvo l'a fait plus tard.
J'ai alors pensé au moteur 90 TDI de 1.9 ch DIN, qui équipait mon ancienne Golf. Et pensé à un ancien collègue qui a réalisé un kilométrage de six (!) tonnes avec un Bora TDI avec la même source d'alimentation. Ou le 1.6 16V Ecotec de mon Astra G Sports Edition II. Ce n'est pas pour rien que j'ai possédé cette voiture pendant sept ans. Malheureusement, l'Astra était une perte totale, mais je n'exclus pas que je l'aurais gardée pendant des années si cela ne s'était pas produit. Cette voiture était super. j'ai pensé à la Alfa Roméo 147 de Durk, toujours en vie après plus de deux tonnes au compteur. Et vous pouvez compter sur le fait que la 147 est parfois poussée à bout par son propriétaire. Et ainsi je peux nommer de nombreuses voitures où l'acheteur était assuré qu'il pourrait prendre au moins quelques tonnes sans problème (avec un entretien régulier, bien sûr). Les moteurs ont souvent survécu au reste de la voiture, bien que les carrosseries se soient également améliorées et aient duré plus longtemps. Bien sûr, même dans le passé, toutes les voitures n'étaient pas techniquement parfaites. Mais je suis convaincu que les voitures de la seconde moitié des années XNUMX et XNUMX sont, en moyenne, mieux construites que de nombreux produits contemporains.
Les voitures sont devenues et continuent d'être techniquement plus avancées et complexes. Cela est également motivé par toutes sortes de normes d'émission et de consommation auxquelles ils doivent se conformer. Aux exigences de sécurité. Et à gauche ou à droite : c'est pourquoi le coupe-fromage devait passer les normes de qualité pour garantir les marges. En fait, les exigences élevées imposées au développement de nouvelles voitures et la précipitation à introduire les voitures électriques ont un inconvénient gênant. Et cela s'appelle: coupe à blanc dans la gamme des voitures dans les classes compactes. Les plus petits modèles disparaissent de plus en plus du programme, du moins en ce qui concerne l'Europe. Il n'y a plus rien à gagner là-dessus, vous entendez. Je n'en suis pas si convaincu, développer un concept existant est aussi possible. Et forme une belle entrée de marque pour un fabricant. Vraiment, de petits sont encore en construction, mais de plus en plus, ils se déplacent dans le sens électrique.
L'époque des packers de prix comme la Renault 4, la Citroën 2CV, la Fiat Panda, la VW 1200, la Simca 1000, la Daihatsu Cuore et la Mini 850 ne reviendront pas. Et c'est précisément cette catégorie qui a rendu la conduite d'une voiture possible pour de nombreuses personnes à l'époque. Oui, il existe des fabricants qui sortent des modèles rétro basés sur des petits historiques. Mais l'envie d'électrique est grande, et la Fiat 500 et les Mini actuelles montrent que les voitures rétro sont devenues un objet lifestyle. Avec une étiquette de prix d'accompagnement. Surtout si le groupe motopropulseur est (partiellement) électrique.
Le président de BOVAG, Han ten Broeke, ne sera pas mécontent de ces développements électriques. Il parlait il y a quelque temps d'un autre développement au sein de la flotte nationale. Il pensait que c'était une mauvaise chose que les Pays-Bas n'aient certainement pas la flotte la plus jeune d'Europe. Mais à quel point le voulez-vous durable? Car avec un bon entretien et une utilisation normale, de nombreuses voitures d'autrefois peuvent encore être utilisées au quotidien. Plus ils vieillissent, plus la norme de qualité historiquement utilisée devient visible. Et ce faisant, ils jettent un tout autre éclairage sur l'idée de durabilité, qui offre également une solution pour de nombreux ménages en période de difficultés financières. Et pas seulement : les voitures neuves deviennent de plus en plus chères. Et les jeunes occasions ne sont pas non plus abordables. Parfois, vous ne payez que le prix neuf d'une jeune voiture d'occasion. C'est aussi pourquoi continuer à conduire une voiture plus ancienne est une excellente alternative à plusieurs égards. Cor, Menno et moi le faisons pour un usage quotidien de toute façon. Avec beaucoup, beaucoup de plaisir.
Joyeux noël!
Parce qu'une voiture actuelle (carburant ou VE) a autant d'émotion qu'un aspirateur (regarder la mienne peut être dure et moche), les constructeurs proposent des modèles qui devraient susciter l'émotion automobile.
En raison de toutes les exigences de conception et du départ de designers, de techniciens et de visionnaires vers d'autres secteurs, ils deviennent de tristes imitations des produits d'antan. Les Renaultjes 5 ne se ressemblent dans aucun champ ni aucune route.
Admettez simplement que l'automobile et l'art ont depuis longtemps cessé d'aller de pair. Ne tombez pas dans les pièges du marketing bon marché. En avez-vous un ancien vous-même ? Soyez très prudent avec lui et chérissez-le comme une œuvre d'art.
Si le nouveau R5 devient lui aussi un classique et commence à montrer des cures électro, j'imagine qu'un R5 1400 peut convenir à un amateur avec un peu de persévérance...
Après 25 ans, toutes les voitures électriques disparaîtront, car c'est trop compliqué pour l'amateur et le soutien du constructeur prendra fin (si cela n'arrive pas plus tôt, car ils n'en gagnent pas)
Eh bien, qu'est-ce qui est vert? Si vous ne voulez pas nuire à la terre, vous n'avez qu'à ne rien faire du tout. Ne rien prendre de la terre et ne rien émettre. Donc une utopie. Personnellement, j'aime les vieux véhicules. Des motos aux vieux camions et tout le reste. Le gouvernement a décidé que seule l'électricité est verte. Des "zones de bronzage" et des hachoirs à viande en mer, avec des perches qui sont enfoncées dans le fond de l'océan avec une grande force brute, ce qui perturbe la vie océanique et la communication des baleines et pour lesquelles l'énorme quantité d'acier provient de Chine, où l'ÉtatalfaLe briquetage est noir de jais et de jais selon les normes néerlandaises. Le verdissement est devenu une affaire arbitraire, mais surtout une belle affaire ! Conduire une voiture plus ancienne de manière économique semble être une option assez écologique par rapport à une politique étrange ! 500.000 XNUMX km au compteur ? Continuez à conduire !
Cela aurait pu durer des années MAIS l'industrie automobile le méritait
rien à faire, ce qu'ils ont fait maintenant, c'est réduire la qualité, pas de cinq cylindres ou juste trois cylindres forgés avec 150 ch
qui après dix ans de chats usés, compréhensible de leur côté, hein 🤗
Réactions très correctes que vous avez déposées lors du pot du Nouvel An à Leeuwarden. En particulier, conduire avec des voitures bien entretenues est plus durable que n'importe quelle voiture électrique.
Joyeuses fêtes et une année 2023 essence/diesel/joyeuse.
John Procker.
Au salon de l'automobile de Bruxelles en 1972, de nombreux autocollants ont été distribués "Mieux vivre avec la voiture"
En 2023, ce sera 'Mieux vivre avec un Fat bike'
Les voitures de la fin des années 80 sont en effet les meilleures mécaniquement. À partir des années 90, trop d'électronique a été introduite.
J'ai conduit la même Saab des années 34 sans aucun problème pendant 508.000 ans et 80 XNUMX km sans une seule panne, sans trop de dépenses. Je n'économise pas sur l'entretien régulier ou préventif et la voiture est toujours en très bon état.
S'il faut en croire les médias, les voitures électriques tiennent facilement 1 million de km sans frais et les voitures à carburant, en revanche, s'useraient vite et atteindraient à peine 200.000 XNUMX km.
Je conduis une Volvo Amazone en parlant de voitures depuis 1982 et ceci pour un usage quotidien.
Irv Gorgon a parcouru 5 millions de km avec une P1800.
Moteur Duratec de Ford. Également trouvé chez Mazda parce que Ford possédait des actions Mazda. Et donc quelques Volvos. Ford a arrêté ce moteur en 2008, mais Mazda a dû continuer jusqu'en 2015. J'en ai révisé plus de 100. Pourtant, ce n'est pas un mauvais moteur. Mais sensible à l'huile fraîche (et correcte) à temps. Sinon, les anneaux racleurs d'huile en filigrane sont garantis pour se coincer. Et la consommation d'huile en est le résultat. « Faire le plein d'huile et faire le plein d'essence ». Probablement sous la pression des sociétés de leasing, l'intervalle de rafraîchissement a tout simplement été choisi trop long.
Merci pour la réponse. Oui, des intervalles prolongés sous couvert : c'est possible. Je n'y crois pas non plus. Je parcoure souvent de plus longues distances, mais la Volvo reçoit de l'huile et d'autres fluides neufs et corrects avant l'intervalle approprié. S'applique également aux filtres. La consommation est vraiment minime, et l'huile était assez propre lors de la récente vidange. Joli bloc aussi, le 2.0.
Et ma Toyota Starlet 1300 XLi de 1990 se porte toujours très bien. Quant à la valeur, elle vaut toujours autant qu'il y a 20 ans. J'ai parfois pensé à écrire le texte au dos de ma starlette : Oui, rigolez, cette voiture est payante.
En ce qui concerne les voitures plus anciennes, je sais de quoi parler d'Erik. Pour un usage amateur en été, j'ai une BMW 86i de 535 dont le compteur est maintenant à 309xxx km. Mon petit dernier (depuis 3 mois en hiver) une Renault Laguna ph2 de 2002 avec 215xxx km à l'affichage digital. Malgré la réputation douteuse de cette voiture, je peux la faire fonctionner à un coût très acceptable. Cela fait une différence que je puisse faire moi-même le travail clé technique et, chez mon employeur, que je puisse le faire dans l'atelier.
Les kilomètres quotidiens, quand il n'y a pas de saumure, je les fais sur le moteur.
Je pense que la nouvelle Renaulr 5 électrique est une voiture très réussie