La BMW K100 était autrefois une toute nouvelle nouvelle

Ce week-end, nous avons trouvé une pile de vieux draps de motocyclette à notre adresse d'hébergement en Zélande. Nous allons maintenant à Cadzand Bad avant que les Belges aient complètement pris le relais.

Les BMW K100 et K75, les briques sifflantes

Nous pensons que Moto73 existe toujours. Ce serait juste. Parce que dans 1983, ce magazine a déjà parlé des BMW K100 et K75. Ils ont jeté un coup d'œil aux classiques à l'époque. Que le temps était beaucoup plus innocent apparaît alors dans le texte rugissant dans lequel des téléobjectifs de plusieurs mètres de long se cachent derrière les nouvelles BMW. Avec les yeux d'aujourd'hui, vous pouvez voir que le photographe a été autorisé à errer autour des machines avec une tasse de café à la main et un shekie au coin de la bouche.

Les suggestions relatives à la technique sont également quelque peu mystérieuses, mais semblent nettement reliées à la liste des sources disponibles pour le journal.

Pendant ce temps, la BMW K100 était une nouvelle brûlante à l’époque. La machine était bien sûr aussi grosse, lourde et rapide que celle attendue d'un modèle haut de gamme. Mais il a aussi clairement montré que les Allemands ne se considéraient pas aveuglément liés par le concept du boxeur. La BMW K100 - et la K75 - étaient aussi novatrices qu'on ne peut le penser et le construire qu'en Europe. Le quatre cylindres horizontal avec sa tête d'un côté et son carter de moteur de l'autre était un exemple frappant de la pensée «out of the box». Un centre de gravité bas et une accessibilité optimale pour le service et la maintenance. Génial!

Après l’introduction, les «blocs de briques» ont évolué pour devenir un succès commercial au cœur de toute une série de moteurs. Mais à un moment donné, la nouvelle était finie et les BMW K100 et maintenant les K75 ont été dépassés par le temps. Ils sont restés des motos fantastiques, la K75 surfant un peu mieux que son grand frère. Mais plus personne ne voulait une telle chose.

Des BMW pour presque rien

Il y a encore peu de temps, les prix étaient à ce qui était maintenant le point bas. "À tout prix" n'était qu'un pont trop loin, mais pour le 800-1000 euro, vous disposiez déjà d'un large choix de BMW K100 et K75. À deux pâtés de maisons, une BMW K100 absolument immaculée de l’époque, avec son historique complet d’entretien, n’intéressait que ceux qui souhaitaient en faire un coureur de café et qui demandaient au propriétaire quoi d’autre que faire si le prix n’était pas compris dans le cockpit .

Mais les prix montent

Ce temps a depuis passé. Vous pouvez toujours acheter une BMW K100 ou K75 soignée pour un prix modique, mais vous n’obtiendrez pas plus d’argent si vous en prenez une. Ce qui est amusant, c’est que la reprise de la vente de ces moteurs horizontaux à trois et quatre cylindres n’est même pas due au fait que nous, les motocyclistes habituels, avons fini par apprécier la valeur classique des «briques».

Actuellement, les acheteurs de cette génération de BMW sont des personnes plus jeunes qui sont heureuses de faire des racleurs et des brouilleurs de café. C'est une toute nouvelle génération de passionnés de moto passionnés, mais aux ressources limitées. C'est beau à nouveau.

Il est maintenant important pour les amateurs de vision BMW de marquer et de chérir cette copie originale aussi cool que possible. Parce que ces motos autrefois révolutionnaires sont réellement les plus belles dans leur apparence d'origine. Pourtant?