Pour beaucoup de nos classiques qui passent leur hibernation dans des entrepôts non chauffés, le mieux peut être: le système de refroidissement est-il protégé contre le gel? Si nous prenons en charge les dégâts après l’horrible hiver de 2018, il serait dommage de devoir inscrire le «bloc moteur 1» sur la liste des dommages.
De l'eau à l'eau avec du glycol à glycol
Et ensuite, vous plongez dans les liquides de refroidissement. Au début il y avait de l'eau. Cela gèle lorsque la température tombe au-dessous de 0 degrés C. Puis vint «antigel», puis des réfrigérants plus intelligents contenant toutes sortes d’additifs lubrifiants, nettoyants et anti-oxydants. Mais tout ce matériel consistait principalement en eau. Et maintenant, nous avons aussi les liquides de refroidissement anhydres. Ils sont assez chers. Donc, ils doivent être bons. Sur divers sites, nous avons trouvé des textes de fournisseurs qui, apparemment, avaient volontiers traîné dans Google Translate et dans lesquels des informations peu claires ou incorrectes pouvaient être lues. Cependant, certaines recherches sont claires: le réfrigérant sans eau est à base de glycol.
Donc, le glycol comme liquide de refroidissement
1,2 éthanediol, communément appelé éthylène glycol, éthylène glycol ou simplement glycol est un alcool de formule chimique C2H6O2. Le liquide est un liquide incolore et visqueux au goût sucré que l’on peut mélanger à de l’eau dans toutes les proportions. Et dans le passé, il y avait un avertissement à la maison et dans la cuisine contre la simple utilisation de vieux liquide de refroidissement: les chiens l'aimaient vraiment beaucoup. Mais cela les a rendus malades. À tout le moins. Heureusement, il n'y a plus de bricolage et les huiles usées ne parviennent plus dans les égouts. Ce glycol a été ajouté à l'eau de refroidissement en tant qu '«antigel». Il y avait des pipettes avec un bouchon dedans. Ceci a déterminé la masse spécifique du mélange et donc la protection contre le gel.
Et puis on revient avec le truc sans eau
C2H6O2 + H20 = liquide de refroidissement. Sans H2O (eau), il s'agit donc d'un liquide de refroidissement anhydre. Et la société Evans est excellente à cet égard. Ou du moins a une présence dominante sur Internet. En plus de toutes les discussions concernant les ventes et le marketing, nous avons trouvé un test de laboratoire d'aspect authentique (comparé au liquide de refroidissement «No Rosion») sous https://www.norosion.com/evanstest.htm Il y a des valeurs mesurées, des avantages et des inconvénients. Les informations sont intéressantes mais nous ne pouvons évidemment pas en garantir le contenu.
Sur le côté positif
Le point d'ébullition du produit constitué principalement de glycol est voisin de 180. Et nous en profitons surtout en été. Protéger contre le gel couvre jusqu'à -40. Il est également anticorrosif pour le métal léger et constitue un remplissage «à vie».
Seul le liquide de refroidissement sans eau coûte environ € 85 pour cinq litres. Et cela ne fonctionne que de manière optimale si un maximum de 3% «eau résiduelle» du réfrigérant précédemment utilisé est resté dans le bloc. Sinon, c'est juste un liquide de refroidissement très coûteux. Et comment pouvez-vous obtenir ces dernières gouttes d'eau d'un système de refroidissement?
Ce matériel présente de nombreux avantages très pratiques.
L'importateur Evans Benelux Millers est une entreprise sérieuse reconnue. Le liquide de refroidissement anhydre semble être une excellente chose après une révision du moteur. Ensuite, le bloc est sec et le système peut être rempli à 100% de la substance. Millers fournit même un liquide de refroidissement sans eau, spécialement pour les classiques. Après le premier remplissage, selon les fabricants, il n'a plus jamais besoin d'être remplacé.
Pour une utilisation normale avec des classiques ordinaires, le liquide de refroidissement ordinaire, bien que celui de l'Action, semble toujours être une excellente protection contre l'horrible hiver que nous pouvons juger.
N'est-ce pas MAXIMUM 3% d'eau qui peut être laissé?
J'ai travaillé pendant des années au développement d'antigel. Il y avait deux technologies de base: le silicate et le phosphate. Les équipementiers tels que Volkswagen Daimler travaillaient principalement avec la technologie au phosphate, appelée Long Life. Les deux sont à base d'éthylène glycol. Le propylène glycol n'a été utilisé que dans l'industrie alimentaire en raison de la nature toxique de l'éthylène glycol. Ce que nous avons toujours constaté, c’est que les glycols purs ont une très faible capacité de refroidissement et ne sont pas exploitables dans la technologie de moteur OEM actuelle.
Je n'en trouve plus d'image, donc je pense que ça n'existe plus, mais dans les années 60 et 70, il y avait un «For Life» sous ce nom de marque.
C’était bien mieux que l’eau antigel, surtout avec les moteurs Peugeot 504, les problèmes avec les chasseurs de tête étaient moins fréquents (l’aluminium était perdu entre le joint et la culasse). Mais même à ce moment-là, c'était déjà au prix et peu de personnes l'avaient remplie lorsque la nouvelle voiture a été livrée. Ce n’était pas non plus tout à fait pour la vie, je pensais qu’il pourrait rester pendant un maximum de 8.
Salut les gens
J'ai lu avec beaucoup d'intérêt le liquide de refroidissement sans eau.
S'il est indiqué qu'au moins 3% d'eau doit être laissé dans le bloc pour que la substance dorée agisse, cela indique certainement la direction d'un peu de glycol.
D'un point de vue physique, l'eau est de loin le meilleur en termes d'effet rafraîchissant en raison de la chaleur spécifique élevée. Cela m'intéresserait de savoir comment cela se passera avec l'agent sans eau.
Sachez également que toute addition de glycol à l’eau de refroidissement réduit le transfert de chaleur par rapport au fonctionnement avec de l’eau uniquement et que le mélange glycol / eau présente un rapport de mélange avec une température de congélation très basse. Tout autre mélange entraînera la substance à se solidifier plus tôt. J'étais juste content de mon flotteur pour que le liquide de refroidissement soit mélangé correctement
Maurik,
J'aimerais relire l'article!
Gr.
Fred H.