Motos classiques : « Un mode de vie »... Ou quelque chose comme ça

Eh bien, en fait, bien sûr que non. Mais pour nous, amateurs de classiques, c’est certainement le cas. Nos chevaux à bascule ou de course nous rendent fiers, heureux ou parfois tristes. Mais outre la collection secrète que quelqu'un chérit et dont on ne parle jamais, ce sont aussi des sujets de conversation agréables.

Ce discours relève souvent encore du pilier qui existe encore dans les cercles de motocyclistes. En principe, les conducteurs de Harley ne font attention qu'à leurs collègues et ne saluent pas les autres motocyclistes. Les conducteurs de BMW saluent les conducteurs de BMW et éprouvent une légère pitié pour les âmes perdues qui ne conduisent pas de BMW. Les pilotes Honda se retrouvent en largeur et partagent leur conviction que Honda a sauvé la moto. Les conducteurs Kawa sont des personnes atteintes de TDAH et de vitesse. Les pilotes Suzuki recherchent le rapport qualité-prix ultime.

Les pilotes italiens sportifs classiques sont toujours convaincus que la maniabilité et la technologie de leurs machines sont les plus élevées possibles et que le câblage est simplement censé couver. Les conducteurs britanniques sont généralement enthousiastes, mais relativisent. "Toutes les pièces tombant de ce vélo sont fabriquées à partir de la meilleure qualité britannique." C’était un autocollant qui se vendait bien, tout comme « Je préfère manger une boîte de vers plutôt que de conduire une moto japonaise ». C'était beaucoup plus convivial que les autocollants avec une grenade à main et le texte « outil universel japonais de réparation de motos ».

Et jusqu'à récemment, les passionnés de motos classiques ex-soviétiques étaient censés marmonner ensemble de manière inintelligible, en bavant légèrement, la tête penchée sur une épaule, jusqu'à ce que les hommes en blouse blanche les reprennent.

Les autres s'amusent à leur manière

Cela ne ressemble pas à « une confrérie de hors-la-loi », comme le disent parfois les romantiques perdus. Mais travailler facilement avec des motos anciennes RESTAURATION : le patrimoine historique est une activité agréable. Seul ou avec des personnes partageant les mêmes idées.

La dernière Moto Guzzi d'une succession de plus de 25 ans d'amour et de souffrance pour Guzzi est un ancien ex-Carabinirie V65. Il a été dépouillé de sa coquille. Oh oui : les carabiniers sont le nom abrégé (et couramment utilisé) de « L'Arma dei Carabinieri », un corps militaire italien de type gendarmerie ayant des fonctions de police générale. Les carabiniers fonctionnent également comme la police militaire italienne et sont donc comparables à la police militaire royale néerlandaise. Le moteur était effectivement en bon état lors de l'achat. Le câblage n'était pas complètement d'origine. Mais comme les améliorations ont été apportées chez WB Motors à Borne, le résultat était meilleur qu'en usine. Mieux, mais ça reste assez compliqué pour moi. Il y avait aussi environ quatre multiprises détachées parmi les spaghettis. Des lumières bleues ? La sirène? L'équipement de transmission et de réception ? Qui sait.

La V65 a reçu un phare via Toon Beuzel et des clignotants via le salon de Barneveld. Bol.com – je n'achète numériquement que si je ne peux rien faire d'autre le dimanche et que je ne trouve rien dans ses propres rangs – a fourni une paire de spots halogènes avec un rapport qualité-prix bien équilibré : bas bas. Pour ces spots j'ai décidé de me rabattre sur un des rares schémas de circuit E que je comprends : Du + à l'interrupteur en passant par le relais pour l'excitation et l'alimentation. Et puis à la messe. Ou alors. Pour compléter la conception, un fusible flottant qui traînait depuis un certain temps a été installé. Madame Electricienne Jinny devrait être mon petit ami. Le carénage et les silencieux d'échappement d'origine - apparemment rares - ont trouvé un nouvel heureux propriétaire en échange de ce qui est bien plus agréable que quelques euros : une bouteille de whisky. Le nouveau propriétaire a été classé comme un nouvel ami en herbe et était prêt à lui rendre la pareille.

L'éclairage supplémentaire ne fonctionnait pas. Après avoir tout débranché et rebranché environ quatre fois, j'ai décidé d'alimenter simplement les spots individuellement via un chargeur de batterie. Les lumières ne fonctionnaient pas. J'ai démonté les radiateurs pas si éloignés et j'ai vu : « Bonjour ! Pas de lumière ! » J'ai pêché deux copies anciennes mais adaptées dans la boîte en carton bosselée « lampes ». Avec l'alimentation électrique externe, les greffes donnaient un crépuscule tragique et jaune pisse. Une fois réinstallé dans le système... Les choses n'ont plus fonctionné malgré les encouragements du compteur universel.

L'ami E est venu. Il pilote la Moto Guzzi Falcone dont le défaut de conception du moteur de base de 1917 a été conçu en interne. Ce que Guzzi n'avait pas pu faire jusqu'à la fin de la production du Falcone, au milieu des années 70. E est beaucoup plus incertain que moi en matière d'électricité. Il a examiné la question et a conclu : « Il doit le faire. »

Après plusieurs actions, les lumières ne fonctionnaient toujours pas. Nous avons remplacé l'interrupteur et éliminé le relais. Parce que les relais sont réservés aux personnes sans sens de l'aventure. Pendant tout notre « brain steaming », un autre Guzzist est arrivé. Le camarade J a monté des jumeaux britanniques pendant plus de 50 ans jusqu'à ce que son genou en ait assez des coups de pied. Il est maintenant très satisfait d'un joli V50 de la collection Kiat Que, en constante évolution, qui disparaît progressivement depuis plusieurs années, mais maintenant vraiment... Peu importe.  

J. est rentré chez lui pour prendre un autre relais. Nous sommes revenus et avons refait professionnellement notre tour tant répété. "Cliquez sur!". La lumière est restée éteinte. J'ai décidé de laisser l'affaire tranquille. Après tout, les projecteurs n'étaient là que pour rendre jalouse la BMW GS1300 (à partir d'un prix de base de 24.000 XNUMX €).

Avec l'ongle de mon index, j'ai de nouveau tapoté méchamment sur l'interrupteur des feux de route en signe d'adieu... Ils sont arrivés. Non pas qu’ils aveugleraient jamais qui que ce soit. Mais ils l'ont fait. C’est le moment où il faut arrêter de penser et de parler. Faites le plein. Tuyaux de carburant attachés. Démarrez et courez. Pour la chaleur et la satisfaction d'une bouteille où le whisky était presque de la même couleur que la lumière halogène.

Est-ce que quelqu'un saurait ce qui se passait ici ? S'il vous plaît, gardez le silence. Nous ne voulons pas savoir. Les lumières fonctionnent ! Toutes les lampes fonctionnent ! Et le klaxon ! Moto Guzzi Rulezzz!