Neuf, utilisé, ancien, classique

L'amour classique peut généralement remonter à votre enfance, vos rêves d'enfance et votre nostalgie. La moto d'un membre de la famille, d'un voisin ou la moto d'une histoire de ce qui était alors le seul magazine de moto néerlandais: Het Weekblad Motor. Ce magazine était imprimé en noir et blanc sur du papier journal et le 57e volume, numéro 50 du 11 décembre 1970, coûtait 65 cents. Et sur le couvercle se trouvait un gros plan du bloc moteur d'un trois cylindres Kawasaki de 500 cm538.908. Derrière, il y avait un test de lecture très apprécié sous la rubrique «500 XNUMX km avec la Kawasaki Mach III de XNUMX cmXNUMX.

De nombreux cas de dommages, des occasions `` bon marché ''

Pour ces kilomètres, 33 soumissionnaires étaient nécessaires. Sur ces 33, seuls 4 étaient des chanceux qui n'avaient pas encore subi de réparations spéciales. À cette époque, les gens roulaient vite et beaucoup de choses tombaient en panne. Il y avait un lien entre ces choses.

Par exemple, entre 1975 et 1985, les surmatelas du début des années 60 n'étaient que de vieux moteurs. Ni nouveau ni récent. Pas encore classique. Ils étaient bon marché. Ou du moins abordable. Et beaucoup d'entre nous ont passé un bon moment à l'époque. Nous étions plus jeunes, nous n'avions pas trop d'engagements en dehors de diverses fréquentations, et nous avons conduit. Nous avons parcouru beaucoup plus que la moyenne maintenant apparemment commune de 3000 km sur une base annuelle.

Un ZGAN XT500

Le XT500 sur la photo était cher. Il a été acheté pour 3000 florins. Y compris l'échappement SuperTrap et le réservoir unique Acerbis perméable à la vapeur d'essence et donc non repeint. Quelque part en France, ça a mal tourné…. La Honda CB 750 était vraiment rapide grâce à son bloc-cylindres Japauto de 810 cm1250. Le quatre cylindres avait un prix demandé de 950 florins et vendu pour 2. Lors d'une accélération lors d'un dépassement sur l'AXNUMX, la chaîne de la Japauto Honda s'est cassée. Cette chaîne a été coupée par un conducteur Mercedes avec son pare-brise. Puis il avait soudain une étoile sur sa capuche et une étoile sur sa fenêtre. Et la sueur sur son front

Tricycles avec Suzuki T500

La Suzuki T500 avec side-car Velorex, un volant bas et un tuyau d'expansion Reimo deux en un coûtent 2500 ou 2250 florins. La machine est morte de façon spectaculaire à cause du pack d'engrenages T500. La première phase consistait à «piquer» les engrenages. Le tricycle est devenu terminal parce que les engrenages de la boîte de vitesses se sont agglutinés. Sous une forte accélération, cela a suffi à forcer un espace entre les moitiés du carter.

Maintenant, ils sont meilleurs (et vous pouvez toujours marquer pas cher)

Mais lorsque ces vieux survivants sont devenus classiques, les choses se sont beaucoup mieux déroulées. Cela avait certainement à voir avec le fait qu'ils n'étaient plus traites constamment. Et comme pour les classiques britanniques? En tant que classique, ceux-ci ont été montés beaucoup plus soigneusement qu'ils ne l'étaient dans les usines respectives et, de plus, «le marché» avait conçu des modifications commerciales qui les ont également considérablement améliorés. Même les Tridents et les BSA Spitfire restent intacts.

Si vous regardez maintenant ces prix pour lesquels ils étaient vendus à l'époque, vous rêvez en larmes. D'autre part, les motos actuelles d'environ 15-20 ans sont maintenant les bonnes affaires du passé. Parce qu'un jour quelqu'un soupira: «Une Yamaha GTS1000 pour seulement 2000 €? Comment cela a-t-il existé!

Photo enregistrée par Olaf Bok