NSU Ro80. Maintenant mieux que jamais

Et puis, soudain, il y a eu une voiture qui a porté le développement régulier de la voiture «telle que nous la connaissions» à un «niveau supérieur» avec un «saut technique»: NSU a présenté sa Ro80 sous le cri de guerre: «L'avantage par la technologie». Avec son chariot en forme de coin, le grand NSU Ro80 semblait avoir des générations d'avance sur la concurrence. Mais la vraie surprise se trouve sous le capot: un moteur rotatif à deux disques. Et cela a posé quelques problèmes au début.

Et en février, un trophée noir a été décerné à Amsterdam parce que la NSU Ro1968 in 80 a été élue voiture de l’année à la majorité des voix. Et ce trophée s'était déjà révélé être le baiser de la mort.

NSU Ro80: tracas de noms

C'est un phénomène bien connu dans le monde de l'automobile et de la moto. Par exemple, sur l'insistance de Peugeot, qui revendiquait le «901» au milieu des désignations à trois chiffres, la Porsche 0 est devenue la Porsche 911, ce qui n'a pas nui à son succès. The Hercules Wobbly - Un autre Wobbly! - a été vendu en Angleterre sous le nom de DKW parce que le nom Hercules y avait déjà un propriétaire. Le nom du projet Typ 80 n'a pas pu être conservé car Mercedes-Benz avait déjà une voiture avec cette désignation. «Rotary 80» ne pouvait pas être utilisé car les Rotary clubs existaient déjà. Et curieusement, de nombreux «Rotariens» sont des fans classiques. Delphin 'ressemblait trop à la Dauphine de Renault. «Rota» ressemblait trop au nom du constructeur de moteurs autrichien et NSU Ro80 est donc resté. Problème résolu!

Belles lignes

La NSU Ro80, largement conçue par Claus Luthe, était une conception révolutionnaire qui a ébranlé le monde de la voiture en 1967. Plus tard, Luthe fut connu de BMW avec la série BMW 5 et la moto BMW R100. Josef Erlewein a conçu la carrosserie et Otto Erlewein l'intérieur. C'était en fait futuriste, et la direction de NSU a décidé qu'il devrait être un peu plus calme pour ne pas frustrer les conducteurs les plus conservateurs.

Et le révolutionnaire NSU Ro80 est né dans la soufflerie, elle aussi moderne. Les surfaces du corps de forme idéale du point de vue aérodynamique NSU Ro80 n'offre pratiquement aucune résistance de l'air - pour les amateurs de figurines: le coefficient de résistance de l'air est seulement 0,355. La faible résistance à l’air était très importante pour le NSU.

Les moteurs Wankel avaient et ont plus soif que les moteurs de voiture ordinaires. La résistance de l'air n'était pas un problème pour les voitures «normales» à cette époque. Mais cela aurait mal fonctionné si le NSU Ro80 aurait eu un facteur de division du vent plus faible. La haute poupe et les formes rondes caractéristiques ne sont devenues la règle que dans les années 1980.

Nous avons conduit notre premier NSU Ro80 dans le sud du pays

La voiture appartenait à un guérisseur paranormal et à son jeune disciple. L’homme était capable de soigner même des patients atteints d’un cancer en phase terminale par téléphone. Nous n'avons pas discuté de la réparation paranormale des NSU. La NSU Ro80 était une voiture séparée pour peu de gens conventionnels. Et une très belle voiture aussi.

Et un tel moteur Wankel n'est en réalité que le frère intelligent d'un moteur à quatre temps. Le cycle de travail du moteur Wankel se déroule selon le processus à quatre temps: l'aspiration, la compression, l'allumage et l'évacuation des gaz brûlés sont effectués par les flancs du rotor triangulaire.

Ce qui est bien, c’est qu’un tel bloc fonctionne mieux quand il est très chargé. Le moins est que la puissance de freinage sur le moteur est assez semblable à un deux temps: pas si.

(Texte du dossier): "La puissance du moteur a été transférée aux roues avant du NSU Ro80 via un convertisseur de couple et une sélection automatique. Il manquait une pédale d’embrayage dans cette boîte de vitesses semi-automatique à trois positions avec un rayon d’action de la vitesse jusqu’à 125 km / h dans la deuxième position, dans laquelle il était également possible de s’éloigner, garantissant ainsi une conduite urbaine sans changement de vitesse. Bien entendu, l'accélération en première vitesse donnait une plus grande accélération. En troisième position, la NSU a fonctionné à la vitesse de 180 km / h. "

Et si ces révolutionnaires Wankels étaient fiables?

Comme avec tout nouveau concept, il y avait des problèmes de démarrage. Mais l'usine était flexible avec ça. On raconte que les pilotes NSU Ro80 se faisant face se saluent, les doigts levés. Le nombre de doigts indiquait le nombre de moteurs d'échange auxquels ils étaient prêts. Mais un RO80 «mature, tardif»? Grâce à une foule de modifications et d'améliorations techniques, il est tout aussi bon.

Aujourd'hui, les moteurs peuvent être rendus fiables par des solutions modernes et des développements qui n'existaient pas à leur époque de naissance. En utilisant des bandes d'étanchéité en céramique sur le dessus des rotors, les trochoïdes ne s'usent pratiquement plus, les moteurs atteignent même un kilométrage considérablement plus élevé qu'auparavant.

Le son produit est remarquable (sputtering irrégulier à bas régime, bourdonnement de chant agréable à haut régime). Cela ressemble un peu à un petit six cylindres. Un bon NSU Ro80 marche joyeusement sur le tonneau. Et il le fait avec élégance et élégance. Et beaucoup plus rapidement que vous ne pouvez conduire ici car sinon Schiphol ne pourra pas se développer davantage.

Le moteur Wankel n’inspire plus la peur aujourd’hui, mais vous avez besoin d’un spécialiste pour le vérifier et le garder en ordre.