Tubes en polyester, aussi nostalgiques

Les cuves en polyester étaient les plus grands amis des motocyclistes depuis les années 1960. Pour la large introduction du polyester, il y avait bien sûr des lignes déjà battues en aluminium. Mais ils ont tous été battus selon des méthodes traditionnelles par des professionnels chevronnés.

Cette approche était bien sûr désastreuse pour la production de masse

Le résultat était un polyester renforcé de fibre de verre. Il suffisait de fabriquer un moule une seule fois, puis de fabriquer des bacs et des pare-brise en polyester presque sans fin. Au cours de ce processus, vous avez également été totalement libre dans la conception de votre produit et, si vous l'avez abordé avec un peu d'intelligence, vous pouvez, en tant que fabricant, commencer avec un seul modèle de cockpit et des accessoires universels ou presque universels.

Au début

Et au début, les pays producteurs de moteurs, l’Angleterre et l’Italie étaient naturellement des pionniers dans ce domaine. Les Anglais ont peut-être été obligés de le faire en raison des conditions météorologiques qui y régnaient, les Italiens simplement parce qu'ils voyaient une chance de rendre les choses plus belles. Mais les Allemands et les Américains ont également vu le commerce de la protection contre le vent. Et bien sûr aux Pays-Bas, nous avons eu E Glass. Avon, Bates, Craven, Gläser, Habermann, Labritzke, Luftmeister, Heinrich, Pop Dreyer, Hannigan, (Vetters) Windjammer et Wixom ont également évolué. À nos yeux, la conception de la plupart de ces pièces est à présent parfaitement dépassée.

Dans les années soixante-dix, le constructeur du poste de pilotage et du pare-brise était à son apogée par des tiers. BMW a été le premier constructeur à assembler une usine avec le R100RS, une coque complète spécialement conçue pour cette machine. C'était et 1976. Après cette période, Windjammer et Avon ont continué à faire des affaires raisonnables. Mais les usines fournissaient de plus en plus de machines à bacs, directement à partir du catalogue.

Vitesse ou protection

En règle générale, les bacs étaient conçus pour générer plus de protection contre le vent et les courants. Pour les motos de tourisme, un grand pare-brise avec fenêtre était suffisant dans la plupart des cas. Ce type de pare-brise était monté sur la fourche avant. À l’époque, la folie telle que les souffleries n’était pas encore terminée et la ligne de démarcation était déterminée émotionnellement. Le fait qu’un aussi gros morceau de polyester sur la fourche soit un attrape-vent garantissait que les machines ainsi préparées devenaient souvent sensibles au vent.

De plus, un tel écran donne une charge supplémentaire sur la suspension avant et l’amortissement. Par conséquent, lorsque vous montez un pare-brise, assurez-vous que la tête de direction et les roulements de roue sont en ordre et essayez de faire en sorte que le carter fonctionne mieux avec une huile de fourche avant légèrement plus épaisse (et / ou un amortisseur de direction).

Les cuves pleines étaient et ne sont pas montées sur la fourche avant, mais sur le cadre. Cela n'enlève rien à la sensibilité possible au vent de travers, mais fait des merveilles pour la stabilité. Et la protection aérodynamique / coupe-vent bien sûr.

Rare

Le vieux tubwork est assez rare. Dans les foires anciennes, nous ne les voyons qu’à Hardenberg. Sur la liste E-bay et Craigs et sous kleinanzeigen.de, nous les trouvons également de plus en plus rares. Le prix est alors comme dans «pour très peu» ou très cher. Lors de l'achat, notez l'exhaustivité des fixations. L'absence d'une (bonne) fenêtre est une chose. Si un tel diamant est arqué en trois dimensions, il est difficile de le copier.

Mais lorsqu'une motocyclette classique est dotée d'une protection appropriée contre les éléments, c'est plus qu'un ajout émotionnel à l'ensemble.