Six cylindres et plus

Six cylindres + turbo. N'est-ce pas un peu trop?

Les moteurs à six cylindres dans le monde de la moto ont été des symboles de statut pour les constructeurs (et la plupart des acheteurs). Seule Honda a sérieusement gagné de l'argent avec les six cylindres Goldwings.

En fait, un moteur six cylindres est "top" dans tous les domaines

En fait, une telle chose - mis à part le poids supplémentaire et les pièces - n’ajoute rien d’essentiel à la moto. Et si nous prenons en compte les chiffres de production; en tant que classique, une partie de leur valeur réside certainement dans leur rareté. Incidemment, ces deux cylindres supplémentaires ajoutent beaucoup. Mais l’avantage est réellement pour le 100% sur le plan émotionnel. Avec rien de mal à cela non plus.

À leur époque, il y avait quatre cylindres qui faisaient tout mieux que les six cylindres. Il y avait aussi quatre moteurs en ligne japonais plus rapides que les prestigieuses machines à six cylindres. Mais quelque chose pourrait être fait à ce sujet. Et la solution à ce problème? Cela vient bien sûr des Etats-Unis: "On baise dans un turbo!"

Jusqu'à 50% de puissance en plus avec un turbo

Cette idée a été assez bien retenue et bientôt il y avait plusieurs fournisseurs pour un ventilateur aussi amusant pour le six cylindres le plus courant. Le pari de base pour tout ce plaisir était bien sûr sur les pistes d'accélération Et là, les Kawasaki se sont révélés presque indestructibles, quelle que soit la violence qui en a été retirée.

Monsieur Turbo

Par exemple, un Kawa 1300 avec un M. Kit Turbo pour livrer un tel 180 hp à la roue arrière. Cette société existe depuis 1980 et a fait œuvre de pionnière dans le domaine de la respiration turbo sur les motos. Le turbo «pressé» avec la barre 0,5 et cette ventilation supplémentaire entraînaient alors un gain de puissance d’environ 45-50%. Il ne s’agissait pas de déballer et d’assembler avec un tel ensemble. Et bien que les instructions d’installation et d’ajustement aient été bien livrées par M. Turbo. Avant que le réglage du carburateur soit en ordre, cela prenait généralement un certain temps.

Rare

Comme mentionné, les modèles classiques à six cylindres soufflés sont encore plus rares que ceux qui respirent de manière atmosphérique. C’est pourquoi nous avons été ravis d’apprendre que le Six Center Motoren possède une telle puissance. C'est un membre de 1984, Kawasaki Z 1300. Et avec cela, le nombre total de Kawasaki Six-cylindres soufflés que nous connaissons aux Pays-Bas a augmenté avec 30%. Après tout, l'ex-coureur Richard Flutters en a encore deux dans le hangar. L'un avec des carburateurs, l'autre avec l'injection. Les machines injectées sont d'ailleurs beaucoup plus simples en termes de préparation du mélange - car simplement via l'ordinateur portable - à régler que les moteurs à carburateur.

Est-ce que ça va?

Une moto équipée d'un turbo pour une utilisation sur la voie publique reste utilisable à 100%. Et un 1300 cmXNUMX a déjà un peu de muscle entre les couvercles de carter. Ainsi, le turbo ne le rend plus fort et plus rapide que de manière assez civilisée. En pratique, un six cylindres classique soufflé peut suivre les motos rapides et modernes. Surtout lorsque la suspension est parfaitement en ordre et que la moto est équipée de pneus «modernes». Dans ce contexte, il est clair que les pièces de vélo, les freins se sont considérablement améliorés depuis le milieu des années quatre-vingt.

Mais si vous voulez conduire quelque chose d'insouciance presque unique, alors un six cylindres avec turbo est une très bonne option.