Verre 1300 GT. Une belle voiture de sport nous accompagne depuis soixante ans

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Y acheter des classiques

Lors de l'IAA de Francfort de 1963, l'un des plus beaux coupés a fait ses débuts. A cause de la violence jubilaire de Porsche notamment (75e anniversaire et soixante ans de la 911) et pourtant aussi de Mercedes-Benz (Pagode), on en oublierait presque qu'un autre constructeur allemand a imaginé un beau coupé et un cabriolet idem. C'est à propos de la voiture que nous avons décrite plus tôt. Mais nous voudrions prendre un moment pour réfléchir à ce jubilé spécial. Que voulons-nous dire? La Glas 1300 GT, avec la carrosserie conçue par Pietro Frua qui était le gardien, entre autres, d'une technologie spéciale sous le capot. Du moins, pour alors. Aujourd'hui, le verre rare n'a rien perdu de son éclat.

Les visiteurs de l'époque ne savaient pas ce qu'ils voyaient, et la presse non plus. Hans Glas GmbH a bien réussi la présentation - ou plutôt : l'arrivée - du raffiné Glas 1300 GT. Il était présenté comme un coupé deux portes avec un arrière légèrement incliné, une coupe basse et des proportions vraiment excellentes. Et pas seul. Car le compagnon du coupé (2+2) était une tout aussi belle version cabriolet. Découvrez ici les prochains lots de la tribu des maisons de design italiennes qui ont également si bien grandi dans les années XNUMX et ont fourni la splendeur florale automobile. En d'autres termes : les maisons de design italiennes étaient peut-être au sommet de leur notoriété et de leur savoir-faire.

Carrosserie construite dans le Piémont, voiture assemblée à Dingolfing

Pietro Frua était responsable de la conception de la carrosserie de la voiture. De plus, le carrossier Maggiora de Frua a construit la carrosserie autoportante de la Glas 1300 GT près de Turin. Après l'achèvement de la carrosserie, ils ont été transportés à Dingolfing. Et là, les employés de Glas ont uni la belle carrosserie à la technologie.

Source d'alimentation moderne et puissante

La Glas 1300 GT comprenait un moteur moderne et poivré. C'est ce qu'on appelle: un moteur quatre cylindres de 1290 cm1300 avec deux carburateurs Solex à tirage descendant, un arbre à cames en tête et une courroie de distribution qui n'était en aucun cas courante à l'époque. Dans la 85 GT, le moteur développait 1300 ch DIN. De plus, le Glas 170 GT était bon pour une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres par heure, et c'était vraiment une valeur décente à l'époque.

Applications techniques conventionnelles également.

À Dingolfing, la carrosserie autoportante a également reçu un train de roulement avec des roues à suspension indépendante, avec des ressorts hélicoïdaux et des ressorts auxiliaires en caoutchouc à l'avant. Le châssis arrière était assez conventionnel : un essieu rigide avec des ressorts à lames placés longitudinalement et des ressorts air/caoutchouc. De Glas n'a pas obtenu un système électrique 12V, mais un système électrique 6 Volts. Le Glas 1300 GT avait des freins à disque à l'avant et des tambours à l'arrière. Glas a équipé une boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisées. Les forces motrices étaient transférées aux roues arrière via l'arbre à cardan. Incidemment, Glas proposait également une boîte de vitesses à cinq rapports en option. De plus, un toit rigide figurait sur la liste des options pour la version Cabriolet.

1700 GT et plus fort 1300 GT.

D'une beauté ravissante, c'était à la fois la version cabriolet et la version coupé de la 1300 GT. Ils ont fait leurs débuts sur le marché en 1964; les versions 100 ch DIN 1700 GT du coupé et du cabriolet ont suivi un an plus tard. Ce nouveau venu reçoit, entre autres, le moteur de la 1700 TS Limousine, et atteint une vitesse de pointe de 182 kilomètres à l'heure. À cette époque - en 1965 - les versions 1300 sont également devenues plus épicées. Puissance augmentée de 75 ch DIN à 85 ch DIN. Comme les versions 1300 GT, elles sont restées disponibles sous le nom de Glas jusqu'au milieu de 1967. Aussi bien la 1700 GT que la 1300 GT se reconnaissaient à partir de 1965 au capot qui n'était plus lisse, mais doté d'une petite structure avec une grille d'aération. Incidemment, Frua a également présenté un modèle d'étude Berlinetta en 1965, mais ce merveilleux concept basé sur la série GT de Glas n'a pas atteint le stade de la production.

BMW 1600 GT

A partir de mi-1967, la BMW 1600 GT prend le relais des versions Glas GT, suite au rachat de Glas par BMW. À bien des égards, la 1600 GT pourrait être considérée comme une 1300 GT/1700 GT modifiée ; en sous-cutané, la BMW a utilisé le moteur 1600 TI, et la BMW 1600 GT a également repris son essieu arrière. La 1600 GT - avec de petits reins BMW à l'avant - a été construite pour une autre année. Au cours de l'été 1968, la ligne est tracée sur le modèle GT, scellant le sort d'un redoutable modèle Frua.

Enfin : les chiffres de production
Au total, la Glas 1300 GT est sortie de chaîne 3.526 242 fois en coupé et 1700 en cabriolet. La 1.680 GT a trouvé 122 1600 acheteurs en tant que coupé. La commande a été signée 1.257 fois pour le cabriolet. Après tout, la BMW XNUMX GT a réussi à séduire un acheteur XNUMX XNUMX fois, avec la version ouverte choisie deux fois (!)


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Commentaires 5

  1. Belles voitures.
    Le week-end dernier, je faisais un tour avec le cyclomoteur, quand j'en ai croisé quelques-uns à la fois,
    Pensez à environ 6
    Je suppose une sortie d'association d'un club de verre ou quelque chose comme ça.
    Était le long de la Drecht à Bilderdam.
    Voitures amusantes et sportives à voir.

  2. Ma femme actuelle a travaillé en 1963 pour un notaire vdHeyden à Mijdrecht et un jour a été chargé de prendre de l'argent (Hfl. 35.000 XNUMX.=) à la banque (Nederlandse Handels Mij.) à Mijdrecht pour l'achat d'un Glas Coupé chez le concessionnaire automobile local Gérard Bouman !
    PS. quelle confiance dans le plus jeune employé qui vient d'acquérir le diplôme de bureau, en outre
    Est-elle aussi toujours impressionnée que le notaire en question ait abrité des juifs cachés dans son sous-sol pendant l'occupation de NL !

  3. Beau message d'Erik van Putten à propos de la Glas GT. Mon père était marchand de verre dans la région de Drechtsteden autour de Dordrecht-Zwijndrecht avec 'Vader's Auto's' au milieu des années soixante. Il a même conduit une Glas sur le circuit de Zandvoort lors des journées de « conduite libre », lorsque sa vieille connaissance de Haarlem – Ina van Kooten – faisait sensation dans le championnat néerlandais des voitures de tourisme. Mais à en juger par la réaction de Bastiaan van der Hoek, il aurait mieux valu exploiter son entreprise automobile à 't Gooi, où ils roulaient en force. Le verre était importé aux Pays-Bas par les Gremi de Groningue. Je cite : « Ce n'est que lorsque la société Gremi existe depuis plus d'un demi-siècle qu'ils entrent en contact avec Hans Glas par le biais du monde du scooter, qui commercialise les voitures naines de la marque Gogomobiel en Allemagne. Gremi a acquis l'importation pour l'ensemble des Pays-Bas et 'De Gremi' est automatiquement devenu un importateur de voitures à part entière. « Gremi était également un importateur de Trabant et de Wartburg et plus tard de Lada. La marque automobile Glas était très en avance sur son temps, mais n'a malheureusement pas réussi à convertir les beaux modèles, les voitures techniquement solides et innovantes et sa politique sociale, qui était moderne pour l'époque, en retours. D'où le rachat par BMW en 1966. A son apogée, 4.000 1965 salariés étaient employés dans la verrerie de Dingolfing avec un chiffre d'affaires de 193 millions de marks en XNUMX ! La suite appartient à l'histoire, il suffit de plonger dans l'histoire de la marque Glas. Une histoire prenante avec une fin imméritée. Hans Glas était peut-être un visionnaire, mais il a été battu par les "chiffres durs". Mais oui, c'est encore courant dans le monde automobile à ce jour.

  4. Dire que Hilversum grouillait de ces voitures est une exagération, mais il y en avait pas mal qui roulaient à Het Gooi. Le garage Giesbrecht était un gros revendeur à Hilversum, et j'ai rencontré
    Jaap était assis en classe à l'IVA. Japie a eu un Goggo, et j'ai eu un Wartburg pendant un moment.
    De plus, une de mes connaissances fortunées à Baarn en avait deux. je l'ai conduite assez souvent
    aimé, mais était tellement habitué à une DS qu'elle a rebondi sur la Soestdijksestraatweg
    n'a jamais été quelque chose à espérer. C'était au début des années 70, et après l'IVA je suis allé à
    Le Canada est parti. Je ne sais pas si c'était vrai, mais ils coûtaient très cher à fabriquer, et
    On m'a dit que c'est pourquoi BMW s'est tordu le cou.

    • Stef Hartogs, nous étions du début des années soixante jusqu'à la fin du concessionnaire automobile Glas des modèles Glas Goggo Isar 1000 1200 1300 1700 jusqu'à ce que BMW Alimpo prenne le relais, nous avons été concessionnaire pendant un certain temps et il a été transféré au concessionnaire BMW à Nimègue. Belles voitures, belle clientèle, elles n'étaient pas bon marché mais pouvaient les vendre régulièrement. Je me suis beaucoup amusé avec les voitures et les clients. J'ai eu une 1300 CL pendant longtemps, mais ma femme l'a conduite complètement en fin d'exercice. Gr. Stef Hartogs.

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