Volvo a vu le jour lorsque le plus grand fabricant de roulements à billes au monde, SKF, a décidé en 1927 de construire également des voitures. Les roulements à billes ont également donné le nom du nouveau membre : Volvo signifie « Je roule ». Un article sur les Volvo P1800, 1800S, 1800E et 1800ES.
La marque a rapidement eu la bonne réputation qu'elle a toujours près de cent ans plus tard, mais "sportive" n'en faisait pas partie : Volvo a construit des machines de conduite solides comme le roc qui ont invariablement battu la concurrence en termes de longévité et de fiabilité, mais elles étaient un peu, eh bien , un peu ennuyeux.
Cela changea considérablement en 1956 avec la belle Amazon, bientôt rebaptisée 121 suite aux menaces juridiques du constructeur allemand de deux-roues Kreidler. « La Volkswagen PV544 suédoise à dos de chat a une version plus moderne.
Un enfant sportif de parents honnêtes
Mais c'est resté un autocar familial et une voiture de travail décents, cet Amazon. En 1961, la sportive P1800 voit le jour. Cela devrait plaire à un tout nouveau type de clientèle, les acheteurs du coupé sportif basé sur une berline. Cela deviendrait un phénomène typique des années 60 de construire un coupé sport complètement différent basé sur une berline ordinaire et la Volvo P1800 fut l'une des premières (à l'exception de Fiat, car elle ne faisait rien d'autre).
Techniquement, le P1800 n'avait rien de révolutionnaire. Sous la peau se trouvait la même technologie qu'en Amazonie. Il n'y avait rien de mal à cela non plus. Extérieurement, il était un enfant de son temps, avec une ligne Frua ou Ghia-esque, une calandre proéminente dépassant de l'avant, des pare-chocs fendus et de petites ailes qui ont rapidement commencé à devenir un peu démodées après 1961. Mais cela n'a pas d'importance pour le client Volvo généralement quelque peu conservateur. La P1800 n'était pas une voiture de sport et n'a pas été vendue en tant que telle. Une voiture de sport rugit, s'enroule dans l'asphalte et déchaîne des forces G sur ses occupants. Rien de tout cela avec le P1800. Il a juste bien roulé.
La position assise était basse, donnant à la voiture un sentiment de sécurité et permettant aux personnes de grande taille de s'intégrer sans heurter le toit à chaque nid-de-poule. La banquette arrière était plus adaptée aux vestes et aux sacs, mais un enfant pouvait facilement faire du stop dans ce 2+2. Les belles-mères ne pouvaient pas entrer de toute façon, c'était un avantage qu'il ne fallait pas sous-estimer. La voiture avait un grand coffre, de beaux sièges, une direction et un freinage précis, une suspension confortable, de bonnes performances et un chauffage adapté à l'hiver suédois. Qu'est-ce qu'un homme veut de plus.
Le problème était que Volvo à Göteburg n'avait aucune capacité de production pour son plus jeune membre. Le 121/122/123 s'est très bien vendu et il n'y avait rien à redire sur la demande du P544. C'est pourquoi la P1800 a été assemblée en Angleterre, Volvo n'a fourni que les composants techniques. Pressed Steel à Coventry a embouti les parties du corps, Jensen à West Bromwich a soudé et vissé le tout ensemble. C'est pourquoi les modèles 1961-1963 sont toujours appelés Volvo 'Jensen' P1800.
Le Saint
La touche anglaise a été encore renforcée lorsque "The Saint" est apparu à la télévision à partir de 1962. C'est devenu une série immensément populaire sur un maître voleur, joué par Roger Moore, qui se promenait dans sa Volvo P1800 presque à chaque épisode. Cela a augmenté la production à 5000 1963 unités par an, incitant Volvo à démarrer une nouvelle ligne de production, de sorte qu'à partir de 1800, c'était aussi une vraie voiture suédoise, pressée à partir d'acier suédois véritable, montée par des dames et des messieurs suédois sérieux (oui, retour alors il y avait déjà plus de femmes que d'hommes sur les lignes de production chez Volvo). Dans le même temps, le nom a été changé en XNUMXS, de Sverige (Suède).
Le modèle n'a pas enrichi Volvo, mais les ventes ont été stables et le P1800 dans le showroom a donné à la marque ce peu de réputation chic-sportive dont elle avait besoin. En 1968, le moteur B20 a été installé et un an plus tard, l'injection d'essence Bosch a été introduite et le nom du modèle est devenu 1800E. En même temps, il y avait une calandre noire, un nouveau tableau de bord, de petites sorties d'air sur les ailes arrière, la boîte de vitesses de la nouvelle 164 et de belles jantes en aluminium à cinq branches.
Le premier chapitre a été publié en 1971. Le P1800 n'avait pas été un modèle hypermoderne en 1961, en 1971 il était carrément démodé, tout comme sa base l'Amazon. Il a donc pris sa retraite, le sportif a eu une seconde enfance.
1800ES
Le chapitre deux concernait la Volvo 1800ES. C'était une façon très intelligente de donner une nouvelle vie à un modèle obsolète. En Angleterre, un break à deux portes est appelé « shooting brake », littéralement une voiture de chasse. Le Reliant Scimitar GTE vient d'Angleterre depuis 1968 et Volvo était un peu comme du plagiat, mais à Göteborg, ils ne pouvaient pas savoir ce qui se passait dans les studios Ogle à Londres, alors disons simplement que c'était l'un de ces co- jumeaux conçus.
Du coup, le sportif était devenu une voiture très utile, avec un grand hayon en verre sans rebord qui donnait accès à une salle de bal d'un plancher de chargement lorsque la banquette arrière était rabattue. La banquette arrière était légèrement agrandie, sans être vraiment confortable, mais une famille pouvait partir en vacances avec et c'est de cela qu'il s'agissait. Compte tenu de la charge plus lourde attendue, la largeur de voie a été augmentée et les ressorts arrière étaient plus lourds. Une boîte de vitesses automatique Borg-Warner est également devenue disponible - la 1800ES a simplement suivi les développements qui ont également été appliqués dans ses frères familiaux 140 et 240. Le modèle a pris fin en 1973, mais n'a pas été oublié : en 1995, la 480ES néerlandaise a reçu quelques repères de style de le 1800ES avec vous.
Traversons l'océan
En 1966, Irv Gordon d'East Patchogue, une ville insignifiante du nord de l'État de New York, a acheté une toute nouvelle 1800S. Il s'en est apparemment occupé, car en 1987, il avait encore la Volvo et avait parcouru 1 million de miles. Soit 1.609.344 1998 1,69 kilomètres. Il a décidé d'aller chercher le Livre Guinness des Records. Il a réussi en 2.719.791 : sa Volvo a atteint une distance de XNUMX million de milles, XNUMX XNUMX XNUMX kilomètres cette année-là.
Volvo est intervenu et a offert un contrat à Irv Gordon. L'enseignant aujourd'hui à la retraite serait désormais remboursé de toutes les dépenses par l'usine, si seulement il visitait autant de salons et d'événements automobiles que possible avec sa voiture championne. Apparemment, Mme Gordon était d'accord avec cela, alors qu'Irv se mettait en route et visitait tout ce qui se passait aux États-Unis et au Canada dans ses années 1800 rouges. En fait, après sa retraite, le bonhomme s'est embarqué pour des vacances en voiture sans fin et 100% gratuites dans une vieille Volvo 1800S. Il y a de pires façons de remplir les jours d'automne de votre vie.
Les deux millions de milles, 3.218.688 2002 4.828.032 kilomètres, ont été atteints en 2013 et les trois millions de milles, 15 2015 1800 kilomètres, en 3,2. Quand Irv Gordon a quitté ce monde, le 5.149.900 novembre XNUMX, une Volvo XNUMXS rouge attendait à la porte. miles, XNUMX XNUMX XNUMX kilomètres au compteur.
Ennuyeux et solide ? Je le ferai. Copiez-le simplement.
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Olav, juste une petite question sur cet excellent article.
Vous écrivez quelque part au début : « L'Amazon, parce que c'est ainsi que tout le monde l'appelait, a servi de base technique au PV544, donnant au « Swedish Volkswagen » PV444 « cat back » une version plus moderne. »
Je l'ai relu quatre fois, mais peut-être que mon interprétation est fausse ?
L'Amazonie est de toute façon venue après la série PV, alors comment l'Amazone aurait-elle pu servir de base ?
Irv Gordon n'a révisé le bloc B18 que deux fois, en changeant son huile tous les 5000 1800 milles. La plupart de sa voiture était d'origine !!… Le divorce était il y a longtemps. Ses filles ont fait don de la XNUMXS à un musée, j'ai vu un enregistrement Facebook avec quelqu'un d'autre au volant, mais le mécanicien qui a toujours entretenu la voiture à côté de lui. Irv n'a JAMAIS permis cela à quelqu'un d'autre, je me suis assis à côté de lui. Irv est allé en Europe en voiture et je l'ai rencontré plusieurs fois lors de réunions au Canada et aux États-Unis. Maintenant qu'il est décédé, j'ose vous dire pourquoi il a parcouru autant de kilomètres documentés, par accident j'ai découvert à Gettysburg/USA qu'il ne pouvait pas dormir. C'est ce qu'on appelle l'insomnie, il a conduit la voiture jusqu'à ce qu'il soit fatigué puis a fait une sieste sur le bord de la route (a fait une sieste). Irv était une personne très agréable.Après le spectacle au Maddison Square Garden NY, j'ai eu toutes ses photos sur DVD. homme unique
Alors le moteur B18 est en effet aussi solide que sa réputation et une vidange d'huile en temps opportun est en effet indispensable. Je sais que l'huile devient de plus en plus acide avec l'âge et peut rendre poreux les coussinets et les parois des cylindres. Les propriétés de détergence se détériorent également, provoquant la sédimentation des boues dans tous les coins et recoins. Donc, changez l'huile, et toujours avec un filtre.
J'ai aimé conduire une P1800S du début des années 1966 jusqu'à ce que je vende cette Volvo de 2000 en XNUMX. Ce qui me manque dans l'histoire, c'est l'overdrive électrique…. J'étais si fier de ça
Dennis a moi-même travaillé pour SKF pendant un certain temps et j'avais des informations à ce sujet. En effet, j'ai lu sur Wikipédia suédois l'origine de la production chez Volvo. Je n'étais donc pas si loin.
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Les plans initiaux de la société Volvo étaient de l'utiliser comme société et marque principalement pour une série spéciale de roulements à billes destinée au marché automobile américain, mais cela a été abandonné tôt. Le 14 avril 1927, peu après 10 heures du matin, la première voiture sortait de l'usine.
L'impulsion initiale pour l'idée d'une industrie des voitures particulières au sein de SKF était de prendre pied dans la construction automobile afin d'obtenir un avantage concurrentiel dans le développement et la vente de nouveaux roulements pour l'industrie automobile. Afin de montrer concrètement au conseil d'administration de SKF que l'idée de produire des voitures tiendrait, Gabrielsson a proposé d'utiliser des capitaux privés pour développer une série d'essais de voitures et un calcul d'investissement complet, y compris une nouvelle installation de production pour la production de voitures particulières. . En 1924, il a commencé un partenariat avec Gustaf Larson chez AB Galco à Stockholm, anciennement avec SKF et avec une expérience avec des pièces de voitures particulières depuis son temps en tant que designer en Angleterre dans la société White & Poppe. En août 1926, ils réussirent à convaincre la direction au sein de SKF que la production de voitures pouvait devenir une activité rentable et bénéficierait à leur propre développement et vente de roulements à billes.
-citation de fin-
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Votre commentaire sur Jensen est correct, mais je fais toujours attention à ne pas décrire une marque de voiture de manière négative. Avant de vous en rendre compte, vous frapperez le propriétaire d'un Jensen sur ses orteils.
Dans quelle mesure ce mangeur d'un million de dollars était-il encore original ?
Il y a aussi une histoire similaire à propos d'un scarabée, qui se trouve maintenant à 2 bacs et à environ 3 pâtés de maisons.
En fait, seul le corps a parcouru cette distance. ... . .
Autant que je sache, la Volvo était d'origine, mais le moteur a été révisé plusieurs fois, par exemple. Avec des kilométrages extrêmes, les boîtes de vitesses ont toujours un tour : les bagues de synchro sont en fait des pièces d'usure et les roulements, qui n'ont pas de lubrification sous pression, ne durent vraiment pas des millions de kilomètres. De plus, des éléments tels que les roulements intermédiaires, les joints universels, le différentiel et les roulements de roue devront être renouvelés de temps en temps. C'est normal.
Il en va de même pour la Mercedes 240D athénienne qu'il a battue, qui avait reçu quatre moteurs de remplacement remis à neuf selon les spécifications d'usine sur ses 2,7 millions de kilomètres. Donc plus le premier bloc moteur. Et cela n'a pas d'importance. Je ne veux pas nuire à la performance, elle reste incroyablement belle.
Je viens de rentrer de Norvège avec 9 exemplaires de la 1800 ES. Le jaune du mien depuis 1987 (possédé depuis 34 ans), je préfère l'appeler break de chasse au lieu de shoering brake, parce que ça sonne plus digne. Ce que représente ES n'est pas certain, peut-être de EState.
D'ailleurs, j'ai compris d'Irv Gordon à Blois qu'il était en instance de divorce, ce qui est normal avec tant de kilomètres au compteur. Son coffre regorgeait de pièces de rechange et d'entretien, mais c'était un très beau fou de Volvo.
« Volvo est né lorsque le plus grand fabricant de roulements à billes au monde, SKF, a décidé en 1927 de se lancer également dans la construction de voitures.
C'est un peu simpliste, 2 salariés SKF ont décidé de se lancer dans la fabrication de véhicules (la division camions a été pendant des années plus lucrative que celle des voitures particulières) et ont reçu le soutien de leur ancien employeur pour leur aventure.
Soit dit en passant, la production est passée de l'Angleterre à la Suède, car ils fournissent un travail de qualité inférieure à Jensen.
La Volvo a battu un taxi grec Mercedes 2,7D à 240 millions de kilomètres, que l'on peut admirer à Stuttgart.
J'ai roulé 15 ans et 200.000 1974 km avec une telle 240D de XNUMX
Puis Volvo Amazon et maintenant 1800 PV
Mon expérience est que Volvo est plus de qualité des pièces et de la tôle et moins sensible à l'usure.
La plupart des 240D nécessitent une révision totale après environ 300.000 XNUMX km.
A partir des années 60, l'acier est également plus sensible à la rouille chez Mercedes que l'acier suédois.
Vous ne devez pas non plus mettre une Mercedes sur le pont si les portes ne sont pas correctement fermées, chez Volvo vous pouvez alors ouvrir et fermer les portes en toute sécurité.
De plus, les pièces de ces vieilles Volvo restent tout à fait abordables à prix discount, même pour la P1800, surtout si on la compare avec, par exemple, une Mercedes Pagode.