L'original comme prévu Nous parlons de classiques avec le même moteur, la même boîte de vitesses et la même transmission que lorsque le véhicule a quitté l'usine. "Numéros correspondants", "Nummergleich" sont des indications qui s’appliquent aux classiques (certainement dans le segment supérieur et tout BMW) valorisées et valorisantes.
Et cette originalité est souvent très douteuse avec les classiques importés des États-Unis.
Premièrement, les Américains sont généralement des keyers peu volumineux et peu soignés. Mais ils ne manquent pas de perspicacité commerciale et aiment à juste titre leurs propres blocs V8 en fonte, magnifiquement sonores et indestructibles. Un V8 est clairement perçu comme une valeur ajoutée. Mais aux États-Unis, la plupart des constructeurs automobiles avaient six blocs en ligne pour les modèles d'entrée de gamme. Ensuite, vous avez eu un réservoir Yank de taille normale avec une source d’énergie conventionnelle terrestre de faible puissance d’un «seulement» litre ou de quatre cylindres. De tels moteurs à six cylindres n’ont aucune valeur sur le marché usagé ou classique (qui est en train de changer de toute façon), mais l’Amérique a toujours été pleine de blocs de V8 errants. Il était une fois calculé que les fameux petits blocs de Chevrolet peuvent être trouvés dans les États-Unis quatre par mile carré. Et puis ils incluent les kilomètres carrés du désert au Texas.
Vous pouvez facilement mettre un tel V8 à la cuillère sous le capot, où il devrait y avoir un six-en-ligne
Cela n'a pas d'importance pour s'amuser. Mais vérifiez toujours via le numéro de VIN si l’Américain braillant vos rêves n’a jamais commencé sa vie en tant que six places.
Ici en Europe, les Ford Capris et Opels étaient souvent équipés de blocs plus puissants. Les VW refroidies à l'air étaient et sont également des victimes reconnaissantes de ces greffes amusantes. Cela remonte à mon temps MTS, lorsque mon camarade de classe Aalt Pijpers a cuillère VW 411 et 412 blocs dans Beetles bon marché. De moins de quarante à plus de quatre-vingts chevaux. Les gens d'Utrecht en tremblent encore. Et puis il y a des buggies avec des moteurs Subaru de 1899 cm2, des blocs Porsche ou un boxer six cylindres Chevrolet Corvair refroidi par air ... Une XNUMXCV avec un bloc Ami, en revanche, est tout simplement très pratique.
Que ce soit historiquement correct?
Non. Est-ce que cela peut être amusant? Putain, oui! Mais ce n'est pas tout. En fait, un classique n'est plus conforme à la plaque d'immatriculation après une telle transplantation. Et comme la majorité des assureurs emploient des experts - et parfois qui bluffent plus fort qu'ils ne peuvent être sûrs de quoi que ce soit - pour éviter des paiements trop spontanés, la douleur peut être là. Le véhicule, votre voiture classique ne «correspond» pas aux papiers, et c'est une raison pour commencer par ne pas payer les dommages.
Incidemment, un tel bloc évolué peut être assez facilement légalisé via le RDW. Certainement si la puissance est inférieure de 40% à la puissance initiale. Mais avec un gros bloc soufflé dans ce qui était autrefois une véritable berline ou un pick-up avec un moteur six cylindres? Ensuite, il y a beaucoup de projets de loi spécifiés pour montrer que les freins et la suspension peuvent gérer cette violence.
Mais sur les FIAT 500 ou les Minis avec un bloc moto de plus de 140 chevaux? Nous n'osons pas faire cela.
