Jour carburant

knac interview peter steel

Peter Staal, directeur de KNAC : « Il y a certainement un avenir pour nos classiques de la transition énergétique »

Afin d'atteindre les objectifs climatiques, des investissements substantiels sont réalisés dans le développement de l'énergie durable. Mais la transition énergétique envisagée est plus complexe que prévu. L'électrification de notre parc automobile avance assez lentement, le développement de l'hydrogène comme carburant n'en est qu'à ses balbutiements et la production de carburants de synthèse est encore beaucoup trop chère. Peter Staal, directeur de la KNAC, voit donc un avenir suffisant pour les voitures essence et diesel classiques et modernes.
Y acheter des classiques
Ethanol

Tueurs d'éthanol ...

La demande d'éthanol tueurs augmente maintenant que les gouvernements européens décident que l'Euro95 va disparaître à la pompe. Les stations-service ne proposeront à la pompe que de l'E10 (vert), qui est un carburant contenant 10 % d'éthanol. VOITURES CLASSIQUES ET ÉTHANOL Propriétaires de voitures classiques…

«Nous n'avons pas honte ...

pour les moteurs plus anciens ». C'est le cri de guerre de Vincents Motorhuis de Zoeterwoude, qui s'occupe depuis des années de… Oui : des moteurs plus anciens. Nous avons reçu cette réflexion sur l'essence moderne d'un client Vincent satisfait. Et cela…

essence, E10, danger

Confondu avec E10

Mais aussi en matière de combustion, l’utilisation d’E10 dans les moteurs à carburateur pose un problème supplémentaire. Le 10% d'addition d'éthanol influe considérablement sur les propriétés du carburant car l'éthanol a un pouvoir de combustion inférieur à celui de l'essence. Cela signifie qu'il faut plus d'éthanol pour obtenir une combustion maximale avec une certaine quantité d'air aspiré. Vous avez donc réellement besoin de plus grandes buses pour les moteurs à carburateur.
Parfois, la solution à un problème difficile peut être aussi simple

Verrouillage de vapeur

Cinq ans plus tard, une MGA était exposée à une foire et j'ai été immédiatement vendu, tout comme la voiture quelques instants plus tard. Cependant, pour chaque trajet, quelle que soit sa taille, un jour d'été néerlandais, il était nécessaire d'inclure les arrêts de refroidissement nécessaires. C'est vrai, « vapor lock ».
essence contemporaine

Moteur qui tourne mal

Après avoir revu le moteur de votre voiture classique - le travail, surtout en raison des conditions hivernales, peut-être plus long que prévu - vous l'avez tout réinstallé et, oui, il fonctionne à nouveau. Avec difficulté. Popping, popping et puis c'est à nouveau le silence. Éteint. Après des tentatives frénétiques, vous remettez la machine sur les rails, mais le moteur tourne toujours très mal. Le doute vous gagne, les câbles de bougie sont branchés dans le bon ordre, les points ne sont pas trop serrés, l'allumage est à l'heure