Jour Honda

Il y a des classiques qui achètent (copie)
Honda Gold Wing. Une très douce…

Honda Gold Wing. Une très douce…

Karel a retroussé ses manches et cela a conduit à un résultat inattendu : une Honda Goldwing très sportive. Le phénomène des affiches d’Arnhem, Loesje, demanderait : « Est-ce autorisé ? Nous le pensons. D’autant plus que les premiers Goldwings étaient considérés comme des nus véritablement dynamiques…

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Honda CB900 F aux couleurs de la guerre

Les révolutions deviennent également obsolètes. Et là où la Honda CB750 F était une nouvelle bouleversante en 1969, la Honda CB750 K7 (1977-1978) était la dernière de l'histoire des quatre cylindres Honda avec un seul arbre à cames en tête. Le K7 (et le K8) était un bon moteur, désormais de style presque classique, pour ceux qui trouvaient les quatre cylindres Honda F1 et F2 trop modernes ou tout simplement laids. Et ces F1 et F2 étaient la dernière tentative de Honda pour garder leur confiance de longue date jusqu'à ce que la société termine ses modèles à cames en tête.
1973 Honda Civic

Honda Civic. Supermini du Japon.

Dans la première moitié des années 1970, l'industrie automobile japonaise était à la hausse en Europe. L'ordre établi sur notre continent est devenu de plus en plus concurrentiel. Honda est l’un des constructeurs japonais ayant réagi au potentiel du marché européen de ces années-là. Après un début modeste avec les types 600 et 800, les Japonais ont été surpris par la Honda Civic à traction avant, une réponse dynamique et compacte à l’augmentation du trafic.
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YICS et autres afkos

Au début des années 2, l'idée était de faire fonctionner les moteurs à combustion de manière plus propre et plus économique. Il semblait qu'ils savaient déjà que l'essence ici coûterait près de XNUMX euros. Suzuki travaillait sur les chambres de combustion Twin Swirl, Honda a expérimenté avec succès le CVCC ou Compound Vortex Controlled Combustion et ce fut le début de beaucoup d'intelligence avec YICS de Yamaha qui nous laisse maintenant avec une pile d'abréviations. Kewl !
Honda CBR600F 88

Honda CBR 600 F. Assez inutile maintenant. Mais plutôt sympa.

Pour beaucoup d'entre nous, 1986 ressemble encore à hier. Mais une moto de cette année-là a déjà 35 ans. À l'été 1986, le monde de la moto était encore différent. C'était l'époque des carénages et des moteurs sportifs, mais utilisables. Dans les années XNUMX, les motos étaient encore fournies comme polyvalentes. Vous les avez rendus sportifs après l'achat au moyen d'un guidon bas, de repose-pieds arrière (Raask!) Un compagnon de sport et d'un système d'échappement qui soutenait bruyamment la sportivité. Les cyclotouristes montaient des guidons plus hauts et des sacs ou des valises. Les années XNUMX ont également été celles où les motos sont devenues fiables.
Honda CBX550F

Honda CBX550 F. Avec ces freins bizarres

La pensée rétro ne fait que commencer. Et Honda était un précurseur avec ça. À l'époque, le jumeau CB500T était considéré comme démodé à bizarre. Ils n'ont pas été beaucoup vendus. Ils ne valaient pas – jusqu'à récemment – ​​une goutte. La Honda CBX550 F était aussi une sorte de rétro. Il y avait aussi un frein avant déguisé en frein à tambour. Cette solution était conforme à la vieille devise des Marines : Pourquoi facile quand cela peut être difficile ? L'approche était compliquée et difficile à entretenir.
Honda NTV650

Honda NTV 650 (1988-1993). Ancien ou Classique ?

En tant qu'un Triumph Bonneville de 1969 que vous envisagez comme un classique ? Ensuite, un moteur, une Honda NTV, des années XNUMX ou XNUMX n'est bien sûr qu'une nouveauté. Alors classique ? Ou tout simplement vieux ? Oh, oui : il a un entraînement par arbre. Le Honda NTV est un excellent polyvalent avec sa propre identité et la technologie absolument indestructible avec laquelle Honda a construit son empire.