Lorsque le propriétaire Marc m'informe volontiers que nous sommes autorisés à photographier un grand break 50 places de 7 ans, il peut être allemand, français, suédois ou américain, mais en tout cas quelque chose de beau. Quand quelques jours plus tard, je suis dans un quartier d'Amstelveen où une porte de garage a lentement un nez pointu avec une fente […] Plus
Karel a bien retroussé ses manches et cela a conduit à un résultat inattendu : une Honda Goldwing très sportive. Le phénomène des affiches d'Arnhem Loesje demanderait: "Est-ce permis?" Nous le pensons. D'autant plus que les premières Goldwings étaient présentées avant la lettre comme des motos nues très dynamiques. Cette première génération était destinée à […] Plus
"Qu'est-ce que c'est?" C'est la question que le cantonnier pose à son collègue lorsque nous croisons les messieurs. La question pénètre à l'intérieur. Prenez-le il y a 25 ans, cela n'aurait jamais été demandé. Parce qu'alors, la Honda Civic de première génération - rénovée ou non - était encore […] Plus
Les révolutions deviennent également obsolètes. Et là où la Honda CB750 F était une nouvelle bouleversante en 1969, la Honda CB750 K7 (1977-1978) était la dernière de l'histoire des quatre cylindres Honda avec un seul arbre à cames en tête. Le K7 (et le K8) était un bon moteur, désormais de style presque classique, pour ceux qui trouvaient les quatre cylindres Honda F1 et F2 trop modernes ou tout simplement laids. Et ces F1 et F2 étaient la dernière tentative de Honda pour garder leur confiance de longue date jusqu'à ce que la société termine ses modèles à cames en tête. Plus
Vers la seconde moitié des années 80, les douanes japonaises étaient parfaitement fiables. Ce n'est que dans les premières années de la Honda VT 1100, les modèles à quatre vitesses (1987-1996), que la troisième vitesse s'est cassée trop souvent. Et en attendant les pièces ne sont plus disponibles pour ça. Plus
Dans la première moitié des années 1970, l'industrie automobile japonaise était à la hausse en Europe. L'ordre établi sur notre continent est devenu de plus en plus concurrentiel. Honda est l’un des constructeurs japonais ayant réagi au potentiel du marché européen de ces années-là. Après un début modeste avec les types 600 et 800, les Japonais ont été surpris par la Honda Civic à traction avant, une réponse dynamique et compacte à l’augmentation du trafic. Plus
Au début des années 2, l'idée était de faire fonctionner les moteurs à combustion de manière plus propre et plus économique. Il semblait qu'ils savaient déjà que l'essence ici coûterait près de XNUMX euros. Suzuki travaillait sur les chambres de combustion Twin Swirl, Honda a expérimenté avec succès le CVCC ou Compound Vortex Controlled Combustion et ce fut le début de beaucoup d'intelligence avec YICS de Yamaha qui nous laisse maintenant avec une pile d'abréviations. Kewl !
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Pour beaucoup d'entre nous, 1986 ressemble encore à hier. Mais une moto de cette année-là a déjà 35 ans. À l'été 1986, le monde de la moto était encore différent. C'était l'époque des carénages et des moteurs sportifs, mais utilisables. Dans les années XNUMX, les motos étaient encore fournies comme polyvalentes. Vous les avez rendus sportifs après l'achat au moyen d'un guidon bas, de repose-pieds arrière (Raask!) Un compagnon de sport et d'un système d'échappement qui soutenait bruyamment la sportivité. Les cyclotouristes montaient des guidons plus hauts et des sacs ou des valises. Les années XNUMX ont également été celles où les motos sont devenues fiables. Plus
La pensée rétro ne fait que commencer. Et Honda était un précurseur avec ça. À l'époque, le jumeau CB500T était considéré comme démodé à bizarre. Ils n'ont pas été beaucoup vendus. Ils ne valaient pas – jusqu'à récemment – une goutte. La Honda CBX550 F était aussi une sorte de rétro. Il y avait aussi un frein avant déguisé en frein à tambour. Cette solution était conforme à la vieille devise des Marines : Pourquoi facile quand cela peut être difficile ? L'approche était compliquée et difficile à entretenir. Plus
En tant qu'un Triumph Bonneville de 1969 que vous envisagez comme un classique ? Ensuite, un moteur, une Honda NTV, des années XNUMX ou XNUMX n'est bien sûr qu'une nouveauté. Alors classique ? Ou tout simplement vieux ? Oh, oui : il a un entraînement par arbre. Le Honda NTV est un excellent polyvalent avec sa propre identité et la technologie absolument indestructible avec laquelle Honda a construit son empire. Plus
La moto qui a donné une nouvelle dimension au motocyclisme. Le premier moteur vraiment puissant, rapide et lourd qui était également fiable. Le coup de grâce porté à l'industrie britannique de la moto. Le "moteur du (dernier) siècle". Plus
Demandez aux motocyclistes qui ont fait le Cap Nord, qui ont conduit la route 66. Puis beaucoup de doigts montent. Mais un voyage où les voyageurs ont passé dix heures complètes sur les kilomètres 254? Quel genre de voyage cela a dû être? Quel genre de motos ces héros ont-ils conduits? Plus
