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Y acheter des classiques

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Qu'est-ce qu'un vrai? Ce qui est arrivé / passé avec les SFC Bugatti, Bentleys et Laverda s’applique également au moteur six cylindres Porsche 914. Il existe des répliques sur le marché. Une réplique peut rendre quelqu'un très heureux. Mais si cette réplique est vendue comme une «vraie» réplique, alors l’image coûts / avantages en sera affectée. Consultez toujours un expert pour vérifier les numéros de moteur, de châssis et de châssis, ainsi que les spécifications. Les blocs originaux portent des numéros très serrés autour du 6400001-6420270. Ce nombre est (contrairement aux 911) au-dessus du bloc près de la maison de la ventilation du carter. Le moteur six cylindres est doté d'un système de lubrification à carter sec. L'huile n'est donc pas dans le carter moteur, mais dans un réservoir d'huile. Il est situé à gauche dans le compartiment moteur, entre les écrans intérieur et extérieur. La gaine du refroidissement a dû être ajustée pour s’adapter au compartiment moteur du 914. Comme les carburateurs prennent trop de place, il n’ya pas de filtre anti-pluie dans le capot. En conséquence, il est un peu plus léger et des ressorts de capot plus légers pourraient donc être utilisés. C'est aimer la pensée dans les détails. La transmission du 914 / 6 est une version modifiée de 901. C'est assez rare et pas optimal. Ce type de cuisson n'a pas très bien basculé. Quelques 914 / six ont été fabriqués avec des conteneurs Sportomatic. La Zessen avait cinq moyeux à boulon et la plupart étaient vendus avec les jantes Fuchs en option. Notre mannequin a aussi une jante dans le pneu de secours. C’est élégant et vous évite beaucoup de tracas avec différents boulons de fixation. Des jantes Mahle pourraient également être choisies. Le corps du 914 / 6 était doté d’un support moteur soudé à la cloison étanche. Le six cylindres possède une colonne de direction, un volant et un commutateur d'allumage différents (sur le tableau de bord au lieu de la colonne de direction). Le lave-glace était équipé d’une pompe électrique au lieu de fonctionner sous la pression du pneu de secours. Le tachymètre du six cylindres continue jusqu’à 8.000. L'affichage de la hauteur du compteur de vitesse est 250 km-u. Le thermomètre et l'affichage du contenu du réservoir sont combinés. Le -6ssen avait une alimentation en gaz manuelle pour le poker. Selon des rumeurs, la prise d'un 914 / 6 serait également différente.

Trois produits d'entretien importants pour votre voiture classique

Votre oldtimer est un bien précieux et vous souhaitez bien sûr le garder en parfait état le plus longtemps possible. L'entretien est très important pour garder une voiture classique en bon état. Cela s'applique en fait à tout type de voiture. Pensez simplement à changer l'huile, où vous devez vous assurer d'acheter la bonne huile, telle que l'huile 5w40 ou une autre version. L'entretien des anciens concerne toutes sortes de questions, dont trois sont des produits d'entretien dont il est question ici.