A la fin de celui-ci alfapari : le Zastava Yugo

Pour 1988, Zastava avait rejoint Het Milieu: le Zastava 45A et le Zastava 55A étaient équipés d’un catalyseur. Mais le 55 normal a disparu, tout comme le 65GTL (une Fiat avec le dos du Simca 1100). Et puis il y avait le Zastava Yugo. Et ce fut une voiture dont les histoires les plus horribles se propagent bientôt.

Un succès aux Etats-Unis

Il était frappant de constater que le Zastava Yugo était également le premier produit yougoslave sérieux à atteindre le marché américain. Aux États-Unis, la Zastava Yugo 45 était l’une des voitures compactes d’importation européenne les plus performantes. Peu de temps après l’achat, toutefois, presque tous les consommateurs américains du 60.000 ont convenu à l’unanimité qu’une voiture avait rarement été produite, voire jamais, avec plus de défauts et qu’elle avait une résistance à l’utilisation normale aussi faible que Zastava de «Yougoslavie».

Votre propre modèle

Tout d'abord, Zastava a construit FIATS sous licence. En 1979, un ancien constructeur de licences a introduit pour la première fois une sorte de son propre design. Le Yugo 45. Il était techniquement basé sur la populaire Fiat 127, mais avait un corps beaucoup plus anguleux et un empattement un peu plus court. En raison de la conception, vous disposiez d'une bonne quantité d'espace pour quatre personnes et la voiture avait une bonne tenue de route en raison de la construction choisie.

Et il ressemblait un peu à un Autobiancchi. C'était un plus. Avec un moteur de seulement 903cc, le Zastava Yugo est passé à 45 ch et à un sommet assez impressionnant de 130 km / h. Il fallait changer considérablement pour atteindre cette performance, puis la consommation de carburant était tout aussi impressionnante qu'un 1 sur 10. Il y avait aussi 1300 cc Yugos.

Une destination de vacances préférée

La Zastava Yugo venait naturellement de la Yougoslavie, pays de villégiature préféré de l'époque dans l'Est. Cela seul le rendit aimablement reçu ici. Mais la presse néerlandaise a également conclu que la petite voiture composée de pièces pas très bonnes avait été fabriquée ensemble. La motivation pour faire un bon produit n'était pas vraiment parmi les membres du Parti communiste. La mauvaise finition était immédiatement apparente à la manière peu soignée dont les charnières et les serrures étaient montées.

La qualité de construction et l’état général des choses dans un tel Yugootje étaient bien loin de ce que les consommateurs occidentaux avaient maintenant comme norme. Le design de l'intérieur était non seulement démodé, mais le confort d'assise était symbolique et la facilité d'utilisation était clairement une version 1.0.

La presse l'a vu sombre

Au total, il y avait peu en dehors du prix qui a parlé en faveur d'un tel Zastava Yugo. Les chances de succès commerciaux importants dans l’Ouest ont donc été estimées à juste titre comme étant faibles. Le seul argument de vente de la Zastava Yugo était le prix d'achat. Le fait que la voiture, immédiatement après l’achat, ait à nouveau une valeur sérieuse d’échange / de revente d’environ zéro.

Les conseils avisés des différents magazines automobiles nationaux et internationaux étaient donc clairs: achetez une voiture d'occasion à une vraie marque. Même s’il était considéré que la Zastava Yugo de 1988 était dotée d’un volant sport, de ceintures de sécurité à trois points pour les occupants avant, d’un cache-chapeau amovible, d’un pare-soleil avec miroir de maquillage et d’une serrure de réservoir à essence. Plus une direction à crémaillère, des freins à disque avant et un essuie-glace sur la lunette arrière.

En attendant, nous sommes trente ans plus tard

Et maintenant, il y a les enthousiastes de Zastava Yugo car le panier est maintenant apprécié pour sa nostalgie du bloc de l'Est et son facteur de létalité en pourcentage 100. Mais que cela leur ait soudain donné de la valeur? Eh bien neuh…