Lorsque j'ai acheté mon projet Chang Jiang 750 cc OHV, je suis allé chercher ce que j'avais réellement acheté. Et il y a environ deux ans, j'ai trouvé ça sur Internet… Le mien et l'ex de l'ami Ben van Helden qui a parfois un goût tout aussi friable, mais généralement meilleur que moi. Mon Chang s'est avéré être un MiS ou M1M. Et en Chine, tout un tas de ce clone BMW sans vergogne et sans cœur a été fabriqué.
Nous sommes maintenant un an ou deux plus loin et Internet a rattrapé mon achat
Il y a maintenant plus que quelques informations chinoises sur l'OHV à trouver. En attendant, la construction du projet de boîte est bien avancée. La plus grande étape a été d'installer une fourche avant Dnepr au lieu du bras oscillant chinois. Le Chang a été acheté dans le cadre d'un projet à durée indéterminée. Mais une chose était certaine : il n'y aurait pas de side-car. Et avec une fourche avant à bras oscillant, une telle chose conduit ivre. C'est du moins mon expérience avec l'Oural et le Dniepr. Tout s'adapte et a été fabriqué de cette façon en Chine.
Tout un pot de mouillé
La similitude entre Dneprs, Oural et Changs est que les pièces sont souvent interchangeables car elles proviennent toutes de la même marmite une fois. Et ce qui ne rentre pas dans ce nid, les Chinois ont simplement copié de la BMW R75/5 plus une pincée de gènes Dnepr. Quoique : le remplacement de l'horloge à cardan défectueuse et totalement usée du Chang par une Ural encore sur l'étagère, n'a pas fonctionné. Les trous HoH dans la fourche arrière étaient un millimètre d'épaisseur plus éloignés dans le plan vertical que sur la version russe standard. Il était possible de jongler avec l'intérieur et l'horloge Chang a donc été «rénovée», où jouer avec les aiguilles lâches de l'horloge à cardan est toujours un défi. Et vous êtes donc un peu plus près de l'assemblage de test car l'un des trois arbres à cardan de l'accord Chang s'est avéré avoir le bon ressort. Oh, oui : les nouvelles mâchoires de frein là-bas à l'arrière s'avèrent avoir juste une ligne de plus de diamètre que le diamètre du tambour de frein ne peut en avaler.
Vous pouvez le rendre aussi cher que vous le souhaitez
Dans un monde où une connaissance proche pourrait fièrement m'expliquer au moyen de reçus et de factures que sa BMW R69S lui avait coûté 27.500 27.500 € plus un peu de la trouvaille de grange à l'état d'exposition, j'adore m'amuser dans les marges. D'abord, je ne peux pas libérer XNUMX XNUMX $ pour une moto. Deuxièmement, j'achèterais au moins trois motos pour ce montant.
Mais bon : à chacun son goût
On m'a proposé un très beau Suzuki Intruder pour 500 €. J'ai passé ce pourboire. Et puis il y a un projet HD Ironhead abandonné. Celui qui a acheté ce truc il y a une vingtaine d'années après un pourboire de ma part n'a rien fait pendant tout ce temps et le Sportster est maintenant dehors. Sous une voile. Qu'une telle chose vaille 2.000 XNUMX € ?
Je pourrais acheter dix motos pour mes 27.500 69 € imaginaires au lieu d'une BMW R124S parfaite. Mais oui, je n'ai pas cet argent. Mais j'ai mon bâtard Dnepr/Ural et mon projet Chang plus un 2.000cc pour avoir des cigares. J'en suis très content. Mais si je peux avoir ce Sportster pour XNUMX XNUMX $ ?
Au fait, je ne sais pas quand je finirai ce Chang...
Et combien cela vaudrait-il ?
En parlant de frais. Je possède une moto Starflite GT50, 50cc. Le réservoir devrait en fait être chromé. Maintenant, il a été soigneusement pulvérisé dans son intégralité. Mais un peu plus original c'est sympa aussi. Bien, mais demandez ce que coûteraient le chrome et la pulvérisation. Environ 700 euros. Je suis un peu paniqué là-bas, juste parce que quelques gémissements disent que ce n'est pas tout à fait original. Et alors!!
Je l'aime comme ça.
Il me semble aussi. Attendez que la loterie du code postal réussisse !
S'amuser avec ce « clone muck » n'est pas seulement amusant, mais, avec le rapport, cela donne un merveilleux aperçu de ce à quoi quelqu'un peut s'attendre s'il achète également un tel homologue chinois d'un boxeur bavarois pour le restaurer. Je parie qu'un keybook Haynes n'aura pas de réponses aux problèmes de bricolage avec un tel Chang. Une bonne dose de bon sens, aiguillonnée par un cigare et un single malt, y fera certainement de meilleures affaires 👍🏼
Et si ça devient vraiment dur, je verserai à nouveau
AliExpress et allez avec cette banane. rock les poussoirs ..
Bingo!
Chaque fois que vous y ajoutez une nouvelle histoire, la valeur de la fascination augmente, Dolf. Et si vous enregistrez cette histoire un peu payée, c'est aussi des revenus. L'idée d'amener une moto à l'état d'exposition d'origine morte est d'en faire une des nombreuses à l'heure actuelle, toutes exactement les mêmes. En effet, une telle facture est plus remarquable qu'un autre brillant - et toujours moche - 69S. Vous réalisez ce trou à merde avec beaucoup moins de battement pour ce chinois (chapeau !) et vous décrivez le processus avec une tendresse parfois étonnante, un sentiment que je soupçonne que la plupart des chasseurs de statut n'ont pas. Continuez ainsi !
Michael. Aux Pays-Bas, quelqu'un qui peut s'offrir ses cigares en écrivant se porte déjà bien. Le véritable modèle de revenus réside dans sa propre surprise et satisfaction. Parce que la douce surprise est le bouchon qu'il faut maintenir à flot dans ce monde étrange. Je continue comme ça. Parce que je ne saurais pas comment faire autrement !
Jouer avec de vieux trucs, ne pas se soucier du statut ou du prestige, juste être occupé !
C'est comme ça. Et que le monde entier sache mieux et ait raison !
Pour le dire en termes d'argent, un Chang ne vaut rien, ne vaudra jamais rien, mais le plaisir de transformer un projet de boîte en quelque chose qui conduira un jour n'a pas de prix.
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