Vaut ou pas la peine. C'est la question
La surprise s’est déjà imposée: «Un 1.000 cc BX de 1400 coûte-t-il près de faire réparer l’euro en euros?» «C’est un gaspillage d’argent! Cette voiture ne vaut jamais ça!
Ce qui vaut n'est pas réellement déterminé par le marché. Déterminez vous-même. Dans vos possibilités, encore une fois. Jusqu'à environ dix ans, un tel investissement dans une BX en tant que «voiture jetable» aurait en effet été un peu féroce. À l'époque, un BX n'était pas encore un classique en devenir et vous en avez acheté un avec un MOT pour des montants compris entre l'euro 300 et 500.
Ces temps sont vraiment révolus pour la BX - et pour un certain nombre d’autres classiques récents.
Les BX n'attendent plus tristement leur fin. Ils se retrouvent déjà avec des passionnés. Et le temps où vous les avez vus rouler dans des buissons en France, où les filtres à huile, les essuie-glaces et les garnitures de freins de BXsen n'étaient que dans les supermarchés, a également 10 ans.
Le nid de tuyau de l'hydraulique dans un tel BX, le poulpe, ce n'était pas un article que vous pouviez acheter dans les supermarchés. A un certain moment - disons après une vingtaine d'années ou plus - les plastifiants des plastiques d'une telle pièce se sont évaporés à un point tel que le fluide hydraulique peut fuir. Mais c'est toujours le signe qu'il y a plus à venir: le remplacement des bundles leising. Les spécialistes peuvent toujours obtenir les pièces.
Et il faut beaucoup de connaissances et d’expérience BX pour démonter les anciens tuyaux et pour interconnecter les nouveaux entre tous les composants. Comptez sur quelque chose de six heures de travail ... Mais alors c'est l'aspect caractéristique de celui-ci Citroenconduire à nouveau complètement frais.
Dire qu'un tel BX vaut des tonnes ... Mais c’est une belle voiture qui garde la conduite classique intensive (durable!) Très amusante et abordable. Un BX silencieux avec bloc 1400 exécute uniquement 1 sur 15.
Conduire coûte de l'argent
Peter Berben du garage du même nom à Ulft a deux principes fondamentaux pour les voitures, pour les voitures qui ne sont encore que des usagers de la route: "Chaque voiture ordinaire coûte 1.000 euros par an en frais techniques" et "Comme une voiture après une réparation de 1.000 euros bon à nouveau la réparation est toujours moins chère qu'une voiture neuve ".
Le fait que la première DS actuellement à l’atelier dans le cadre d’une révision des freins et de la tête prouve clairement que le fait de chérir une voiture de presque cinquante ans est une histoire complètement différente.
La question est de savoir si les nouvelles générations de voitures en feront un classique d'utilisation.
La production de pièces est aujourd'hui un modèle de calcul serré dans lequel des quantités massives de pièces ne sont pas simplement produites, mais où cela est fait aussi rarement que possible. Ajoutez à cela le fait que les constructeurs automobiles ont l'obligation légale de garantir le traitement des pièces jusqu'à dix ans après la production du modèle. Et qu'ils ne le fassent pas une journée de plus. Et cela commence déjà à poser des problèmes avec des voitures qui ne sont nullement des classiques.
Continuons donc à investir courageusement dans notre passion.
Seul votre BX a le désavantage de nous coûter des points Funda dans le voisinage😀
Oui, tout le monde, je suis un passionné de Volvo et je sais exactement ce que signifie conduire une voiture de collection. Mais nous devrons attendre et voir s'ils obtiendront jamais de la valeur. L'année 88 de ma belle-mère n'ose plus conduire sa Xantia, elle est maintenant une voiture de l'année 20 avec 75000 km au compteur, aucune rouille n'est techniquement nécessaire mais en quelque sorte invendable pour un prix de € 750.
S'il s'agissait vraiment de classiques, ce Xantia serait aussi un véritable enthousiaste.
Si je comparais cela à Volvo, la voiture aurait été vendue en une journée.
Donc, ma conclusion est que je ne suis pas sûr que celui-ci Citroens jamais devenir des voitures de collection.
Bonjour Jan.
Regardez un peu plus loin dans le passé:
Les modèles DS, CX, VISA, 2CV et de nombreux autres ont non seulement atteint le statut classique, mais sont également appréciés.
Comme pour le BX et le Xantia… Attendez