"De gros tuyaux sauvent des vies"

C'était une sorte de cri hurlant de la part des cyclistes Harley du passé. L'idée de sauver des vies était bonne, mais les «échappements ouverts» étaient principalement des choses qui donnaient au moins une suggestion de puissance et de rapidité. Pour respirer le moteur, il est important que la plus grande quantité possible de mélange puisse entrer et que les gaz d'échappement puissent sortir le plus rapidement possible. Et avec beaucoup de calculs, tout peut être déterminé entre la longueur idéale du trajet d'admission à la vitesse nominale et les longueurs coordonnées des coudes d'échappement, le cône et le ressort et le diamètre du silencieux d'échappement.

À l'époque de nombreux classiques plus classiques, il y avait beaucoup à gagner du côté de l'échappement. L'occupation de la buse a dû être ajustée pour cela, mais quand même.

Perfection ex usine

Lorsque la Honda CB 750 et la Kawa 900 sont arrivées sur le marché, la "pensée de l'échappement à l'air libre" a encore frappé. Les quatre points de vente ouverts en un ne pouvaient pas être transportés. Et lorsque Das Motorrad en a testé un grand nombre, il existait un système aussi puissant que 14 hp…. assistante maternelle puis fourni le jeu d'échappement d'origine. C’est donc à ce moment-là que les ingénieurs japonais ont montré qu’ils étaient tout à fait conscients du problème: la pleine puissance avec un son acceptable.

Dans le même temps, des tests menés dans des magazines étrangers montrent que le montage d’un système d’échappement différent ne permet de gagner que très peu en puissance.

Beaucoup de bruit

Une tentative récente de suspendre un ensemble d'amortisseurs à mégatones longs sous un 1991 750 cc Trident n'a pas été un succès pour une autre raison. Une fois, sous un Trident T150, ils sonnaient bien. Ce T150 a tourné autour d’un régime 6.000. Le trident de Hinckley pourrait être annulé jusqu'à 10.000 + tours par minute. Et puis quelques mégatonnes ressemblent à des scies à chaîne qui remplissent un phoque gelé. Parce que vous êtes sur votre moto, vous n'entendez pas le son de l'échappement si vous êtes plus rapide que - disons - 80 en km / h .. Les motards ouverts peuvent se sentir bénis avec cela. Vous ne réalisez ce que vous faites au monde que lorsque vous avez attrapé le tunnel du Westerscheld sur un appareil aussi respirable.

Incidemment, le son étouffé d'un jumeau à «bas régime» est subjectivement perçu comme beaucoup moins irritant que le gémissement d'un quatre livres à la vitesse maximale. Et le fait que les petits enfants cachent aujourd'hui les vêtements de marque de leur mère les mains sur les oreilles lorsque de nouvelles marques BMW ou Honda arrivent? C’est le résultat d’une simplicité parentale qui dure depuis plusieurs générations.

C'est une considération et cela peut être une révélation: assurez-vous de passer derrière votre propre moto. Regarde et écoute. Et profitez-en.