"Sur la victoire." Les employés de Milieudefensie portèrent un toast enchanté. La raison était juste que le juge au tribunal a donné à Anne Knol un En d'autres termes: l'État doit s'attaquer immédiatement à la pollution de l'air. Milieudefensie a déposé le dossier de défense en référé car les Pays-Bas ne respectaient pas la limite stricte d'émissions de poussières fines et de dioxyde d'azote sur un certain nombre de points, alors que le délai pour ce faire était déjà fixé pour l'année 2015.
Le juge a estimé qu'un certain nombre de points était prouvé et s'est prononcé en faveur de Milieudefensie. Les bouchons de champagne ont sauté. Anne Knol était aussi heureuse qu'un enfant et était pleine de victoire. Mais être dans le droit n'est pas la même chose que la victoire. Bien entendu, il est regrettable que les normes d’émission ne répondent toujours pas à l’objectif. Dans ce sens, on peut en effet conclure que les mesures prises ne sont pas les bonnes. Vous pouvez également lutter contre cela.
Victory Whirl
Mais dans le tourbillon de la victoire, Milieudefensie, à travers Anne Knol, a lancé les premières suggestions discutables pour lutter contre la pollution de l'air. Note: suggestions. Et oui, on a de nouveau appelé à plus de zones environnementales à long terme. À cela ont été ajoutées des options telles que "des places de parking coûteuses aux goulets d'étranglement" et le retrait des autorisations pour les éleveurs dépassant les normes. Certes, un appel à la réduction des vitesses maximales aux valeurs souhaitables est une suggestion sensée. Mais une hirondelle réaliste ne fait pas encore l'été. En plus: où sont les idées concrètes?
Sujets oubliés
Des suggestions de nature macro-économique et macro-démographique n'ont pas été suggérées depuis des années. Pas maintenant non plus. Des subventions domicile-travail, une infrastructure ferroviaire améliorée, une approche stricte des centrales au charbon d'Amazonie, des parkings abordables liés à des bus électriques gratuits, des zones de restriction de trafic, l'exclusion des navires de croisière polluants, des règles plus strictes en matière de pollution des bateaux de plaisance et une répartition nationale du plaisir économique les activités sont d'excellents ingrédients pour un forfait total vert. Mais des idées de cet ordre n’ont guère été suggérées par le hall vert. Et encore moins discuté avec la partie contre laquelle Milieudefensie a engagé une procédure sommaire.
Bill présenté
Au lieu de cela, le conducteur sera probablement présenté avec la facture. Nous examinerons en particulier le conducteur d'un jeune homme ou d'un classique pour un usage quotidien. Pratiquer une activité durable risque de devenir une activité encore plus coûteuse. Parce qu'il est devenu clair plus tôt, par exemple les vieux moteurs diesel de 2019 sont plus chargés. Cela n’est plus nécessaire, car cette catégorie a déjà été considérablement réduite, de même que les émissions et la part de la pollution causée par le trafic routier. Aucun lobbyiste vert qui en parle.
Le trafic en tant que point de départ est un mauvais point de départ
La secrétaire d’État, Sharon Dijksma, va maintenant travailler. Aussi Miss Demissionair prend le trafic en partie comme point de départ. Et ce sera un mauvais point de départ si, avec le secteur agricole, se nomme Kop van Jut. C'est à peu près la victoire dont parle Milieudefensie. Mais c'est une grosse défaite. Parce que ceux qui y participent ont raté des occasions pendant des années de s’attaquer au problème de la qualité de l’air dans la société. Et maintenant, il doit y avoir un plan complet dans les deux semaines. Ce doit être vraiment un ensemble complet avec des mesures honnêtes, approfondies et calculées. Avec une concentration totale, et pas seulement avec l’automobiliste comme ligne directrice. Et si ces mesures mènent finalement à des résultats, vous pouvez alors parler de victoire. Je crains que cela prenne très, très longtemps. À la vôtre, Anne Knol.
Pire encore, l’aviation civile, l’un des plus grands pollueurs, est complètement laissée de côté et rien ne l’empêche. Par exemple, la situation à Utrecht est complètement pénible, il y a environ un an, l'aviation n'était pas autorisée au-dessus et autour de la ville à cause de la base aérienne de Soesterberg. Depuis la fermeture de celle-ci, Utrecht est devenue le dépôt de Schiphol et l’espace aérien est plus occupé que l’A2 lundi matin. Logiquement, il en résulte une détérioration de la qualité de l’air que l’automobiliste, et particulièrement la poignée d’un diesel classique ou ancien, doit payer. Le lobbying autophobe de GL et la défense de l'environnement continuent à chasser de ce groupe avec ce doigt de reproche coléreux, mais la véritable raison et la cause sont oubliées dans leur entonnoir de conversion et ne correspondent d'ailleurs pas au groupe cible ni au programme du parti. aucune chance.
@Ossi. J'ai peur que vous souffriez de la même «maladie» que. J'ai peur que la police verte de l'environnement puisse trouver notre espèce. Peut-être que l'environnement n'est plus central pour eux, mais l'argent (la cupidité).
Ce que je ne comprends pas, c’est qu’un juge se prononce maintenant et qu’il ne pouvait pas avec le stratagème à l’ancienne que diriez-vous ?? mesurer avec deux tailles ou le groupe oldtimer s'est-il laissé émettre un bip?
Je travaille dans une entreprise de taille moyenne. Chaque année, l’entreprise doit parvenir à une réduction CO2 de 2% par le biais d’un plan environnemental. Si cela n’est pas atteint, une amende de 135000 euros vous attend!
Mais il n’est pas du tout faisable d’obtenir 2% chaque année et mon entreprise accepte donc l’amende et ne fait rien du tout.
Mon Trabantje à deux temps mijote régulièrement sur le parking, pourquoi?
Parce que ça sent bon.