Quand dans 1978 “PSA Peugeot Citroën«Reprend des parties de Chrysler, qui quitte l'Europe, et la fin de la marque Simca est annoncée avec prudence. Depuis 1979, les modèles Simca existants sont pourvus du badge «Talbot». À ce moment-là, le feu vert était également donné pour une modification en profondeur de la ligne de modèles existante.
Une mise à niveau de la gamme de modèles est également un fer de lance important. L'une des voitures qui façonneront les ambitions «premium avant-la-lettre» est la Solara. Au printemps 1980, cette berline fait ses débuts sous le nom de «Talbot Simca Solara». Pour continuer ensuite sa carrière en tant que Talbot Solara.
La classe moyenne est fortement basée sur la 1510, qui succède à la série 1979/1307/1308 en 1309. Cependant, il est plus long de 8 cm. Et bien sûr, en tant que berline plus appréciée, elle n'a pas de cinquième porte. Les différences d'espace minimales se révèlent dans 2 cm d'espace intérieur supplémentaire pour le Talbot Solara et une hauteur libre augmentée de 5 cm grâce à la ligne de toit différente. Le coffre est utilisable et avale près de 350 litres.
Débuts avec deux moteurs pour le marché continental
La voiture intermédiaire fait ses débuts sur le marché continental avec un moteur de 1442 cm1592 et le plus gros moteur de 1.5 cm1.6. Le «1.6» fait son chemin dans le LS, mais dégage bientôt le terrain. Le LS peut également être équipé du plus gros moteur. La source d'alimentation 1 est fournie avec des carburateurs simples et doubles. Le moteur 90 le plus puissant - avec 1982 double Weber et XNUMX CV - est réservé aux versions GLS et SX plus luxueuses (et un peu plus tard disponibles aux Pays-Bas). Le Talbot Solara SX est livré de série (à partir de l'année modèle XNUMX également le GLS), une boîte de vitesses à cinq vitesses de Citroën attribué. Les niveaux de finition LS et GL sont ventilés par le moteur 1.6 avec un seul carburateur. Incidemment, une transmission automatique est également disponible. Initialement uniquement pour le SX, à partir de 1982 également pour le GLS.
Top versions richement équipées
Il est frappant de constater que les versions haut de gamme du Talbot Solara, qui étaient parfaitement équipées pour l'époque, améliorent encore le confort typique déjà considérable. Par exemple, le GLS reçoit des fenêtres à commande électrique. La version supérieure SX est également équipée, entre autres, de métal léger, d'un ordinateur de bord, d'un régulateur de vitesse, de quatre appuie-tête, de matériaux de rembourrage de haute qualité et d'une direction assistée. Aujourd'hui, ces caractéristiques sont frappantes lorsqu'elles ne sont pas des équipements standard. Mais au début des années XNUMX, ces proportions étaient encore très différentes.
Mises à jour et modèles d'action
Au fil des ans, certaines mises à niveau de l'équipement et de la technologie ont eu lieu. Le GLS, par exemple, reçoit les jantes du moulin à poivre et la peinture bicolore. Des modèles d'action sont également proposés dans divers pays. Comme le Pullman en France. Pourtant, au milieu des années XNUMX, il devient clair que la fin viendra pour le Talbot Solara.
La «réduction» rapide des variantes LS, GL et SX est un précurseur de la disparition du Talbot Solara. Bien qu'il ait également reçu quelques retouches optiques du fabricant pour les dernières années de construction. Le chrome disparaît et laisse la place aux cadres et aux accents noirs mats. Alors que les pare-chocs et la calandre reçoivent la couleur de la carrosserie.
Adieu au modèle et à la marque
Finalement, le Talbot Solara disparaît de la scène. Et PSA a complètement dit au revoir à la marque Talbot en 1986 pour faire plus de place aux modèles Peugeot. Le sympathique Solara - tout comme les autres modèles du même nom de marque - ne pourra jamais tenir sa promesse.
La mauvaise qualité de construction (sensible à la rouille) de la classe moyenne et des autres modèles Talbot est l'une des causes. Aussi le rôle enfantin de Talbot au sein du PSA Peugeot Citroën l'inquiétude et l'adieu historique à la marque Simca ne contribuent pas à une image forte et forte.
Les derniers exemplaires du Talbot Solara sont d'ailleurs en 1986 en Espagne - le seul pays où ce Talbot à moteur diesel est disponible - assemblés à partir de pièces déjà fabriquées. Au total, l'élégant Français a été construit 184.976 XNUMX fois. Malheureusement, il en reste très peu aujourd'hui.
Nous en avons déjà échangé une, et cette Solara a servi de voiture de prêt pendant encore six ans, sans aucun problème !!!
En 1984, j'en ai acheté une d'occasion et l'ai conduite pendant 8 ans. Je prendrais une fois deux grandes personnes à l'arrière du Talbot. Nous ne nous sommes pas échappés car les jambes de la banquette arrière se sont affaissées par le bas et étaient directement sur la rue. Quelques plaques d'aluminium sur le fond et nous avons pu rouler à nouveau .. ce Talbot avait également des essieux traversants qui faisaient de bons virages. Plus tard, une connaissance nous a repris cette voiture et l'a conduite pendant encore 3 ans. Puis le talbot s'est effondré à 500.000 XNUMX km.
À l'époque, une telle Solara a été échangée contre une Opel Ascona B. Le commerce offrait à peine de l'argent pour cela. Une excellente direction de jour, très confortable, assez rapide pour son époque et avec un sous-virage catégorique, mais oui, il s'agissait plus de roues avant motrices à une époque où la traction arrière était encore courante.
C'est vraiment de la merde française !!
Mon grand-père a acheté une GL après avoir eu un accident avec son Audi 100.
Quelle déception; Boîte de vitesses sale, volant lourd qui revient grossièrement droit devant après un virage, motorisation lente, etc.
À part les sièges confortables, ce n'était rien.
Ma première voiture en 1990 était une Solara 85er. Belles chaises, mais c'était tout.
Parcouru 1 20 km en 000 an, et beaucoup bricolé, affûté et soudé.
C'était une voiture éducative😫
J'ai également conduit le Talbot Solara. C'était beaucoup de voiture pour peu d'argent parce que j'ai acheté la voiture d'occasion. Quand j'ai remarqué un gros trou dans le fond, j'ai dû dire au revoir. C'était une belle voiture familiale.
Il est également très curieux que la garniture beige autour du tableau de bord soit devenue marron sale.
J'ai acheté la voiture avec une garantie pour la tôle et oui, les portes ont dû être remplacées à cause de la rouille. C'était aussi une belle voiture de vacances.
La Solara était moderne et confortable, une voiture de tourisme typiquement française.
Il est dommage que Simca ne se soit pas retrouvée dans un lit enthousiaste chez Chrysler après le démantèlement (= démolition prévue) chez Chrysler. En effet, si vous en tant que constructeur avez déjà des doutes sur votre marque (également dans ce cas était un must pour les Alsaciens Simca), il sera difficile de réussir.
Blague idiote (du monde de l'automobile à l'époque). Est-ce Talbot ou Talboo? Réponse: Si je jette vos lunettes par terre et dans les escaliers, les lunettes sont-elles cassées ou kapoo?
Pour 1 dollar, les presses et les moules ont déménagé à Moscou
et n'oubliez pas le tagora!
Ce modèle a-t-il été transféré en Russie par la suite, et est désormais disponible sous les noms Moskvitch 2141 et 2145 (Svyatogor)…?
Pour 1 dollar, les presses et les moules ont déménagé à Moscou