Electronique et motos classiques sur les années 25

Dans le passé, la moto était quelque chose que les gens sans argent pour une voiture. Maintenant, c'est un style de vie high-tech. Dans le passé, la technologie était mécanique et les capacités restaient une compréhension humaine. Nous sommes des passionnés classiques. Et nous avons commencé à parler des motos d’aujourd’hui, des classiques du futur. Et nous sommes restés confus ...

Moto 2.0

Au milieu des années 50, Honda a inventé le slogan publicitaire: «Vous rencontrez les plus gentils sur une Honda». Avec cela, la marque a sorti la moto du coin social. Au début des années 75, les Européens et les Nord-Américains ont eu du temps libre et de l'argent. Les motos japonaises étaient modernes et fiables. La moto est devenue amusante! Le début du plaisir de la moto a commencé avec la BMW R5 / 750 de 750 ch et le quatre cylindres Honda CB67 de 50 cm200 de XNUMX ch. La BMW aurait facilement pu avoir plus de puissance, mais les Allemands à l'allure sérieuse et au front carré ont décidé après des recherches approfondies que XNUMX ch était la puissance maximale sûre pour la route. En attendant - si vous avez de l'argent pour cela - vous pouvez acheter une moto d'une puissance de XNUMX ch. Juste pour la voie publique.

C'est tout à cause de l'électronique

Toute cette capacité a augmenté, car l'ingénierie mécanique s'est développée très rapidement à l'aide de conceptions assistées par ordinateur. Et parce que l'électronique avait non seulement remplacé les anciennes tables à dessin, mais était également montée à bord de ces moteurs modernes, les choses se sont vite passées à tous égards. Très fort. La Kawasaki Ninja H2 Turbo en version sport / tour ne pèse pas encore les kilos 260 et a une capacité de 200 cv. La compétition a moins de pouvoir. Mais le rapport poids / puissance rend ces motos plus adaptés à un permis de port d'armes qu'à un permis de conduire. Les motocyclettes actuelles sont réglées électroniquement à une vitesse maximale de 299 km / h. Parce que les Allemands pensaient en particulier que le Hayabusa (faucon pèlerin) de Suzuki, avec 300 km / h pour une moto sur la voie publique, était plutôt rapide.

Excès de dommages

Une telle quantité d'énergie est en fait absurde et inutilisable. Mais les spécialistes du marketing y voyaient du commerce et les ingénieurs ont prouvé que c'était possible. La version de circuit de la Kawasaki a également 310 hp. Mais il reste la base de la moto: les motos fonctionnent mieux lorsqu'elles sont équilibrées et que les deux pneus touchent le sol. La vitesse d'avancement et l'effet gyroscopique des roues offrent un bon équilibre. Le contrôle de la moto est nettement meilleur si les deux roues heurtent le sol et qu’il y a un transfert sensible des forces entre les pneus et le jeu des forces entre les pneus et le revêtement de la route. Et puis nous revenons à: "Une telle quantité de pouvoir est en fait absurde et inutile."

À Den Begin, il y avait l'ABS

BMW a été le premier à proposer des systèmes antiblocage sur les roues avant des motos. Pour les motos, les freins avant sont les plus importants. En cas d'arrêt d'urgence, il peut arriver que la roue avant soit bloquée. Il s'immobilise par rapport à la surface de la route. Une roue avant fixe ne contrôle plus. Ça change. Le cavalier tombe. Est-ce que «enquête de sol», obtient «l'eczéma d'asphalte».

L'ABS détecte avec des capteurs si la roue tourne ou est immobile. Si la roue avant bloque, le système ABS commande à la roue de rouler à nouveau. Ce freinage «ultra-rapide» ultra-rapide garantit que la moto ralentit au maximum sans bloquer la roue. Génial! Un ABS est le membre le plus sensible de l’armée de cousins ​​de ligne électroniques qui a été poussé vers le haut en réponse à la question «Comment puis-je transformer un pétard avec un court fusible en un moyen de transport gérable? "

L'électronique prend le pouvoir

L'énorme puissance de la puissance (le kilo Watts ne veut pas prendre pied dans les terrains motorisés) n'a pas de sens et est dangereuse. Mais les clients adorent ça. Si vous libérez un tel bloc moteur, le pilote m / f s’enlève généralement rapidement du pool de gènes. En cas d'accélération soudaine de la manette des gaz, le pneu arrière tournera sur l'asphalte comme un fou car il ne trouve pas assez d'adhérence. S'il trouve un grip, "le moteur monte dans sa chaîne". La roue avant est tirée du sol et le moteur tourne sur sa roue arrière. Ceci s'appelle alors un «wheelie» et réduit considérablement la contrôlabilité.

Un retour trop rapide bloquera la roue arrière car le moteur ne peut pas gérer immédiatement la différence de vitesse soudaine. Cela fait rebondir la roue arrière. Si, comme d'habitude, cela se produit juste avant un virage, le coureur s'engage dans ce virage de manière assez incontrôlable. Ou dehors. Bien entendu, les techniciens ont déjà rendu cette violence infaillible plus conviviale. Parce qu'une telle moto ne serait autrement utile que pour un coureur très talentueux dans des conditions de circuit idéales. Qu'ont-ils trouvé?

Nous avons répertorié les composants électroniques embarqués les plus courants:

*ABS, Système de freinage antiblocage, Système antiblocage. Système de contrôle électronique qui empêche le blocage des roues lors d'un freinage brusque. Aussi: 'Toujours arrêter de s'arrêter'. Un système très sensible qui a sauvé pas mal de vies.

*ABS avec UBSSystème antiblocage avec détection de pente. Les "courbes ABS". Le système fonctionne donc également de manière optimale à tour de rôle.

*ASC Automatic Stability Control, un système de gestion électronique pour le contrôle de la stabilité.

*CCU, Unité de contrôle de la communication, interface conviviale pour l’enregistreur de données. Transfère sans fil les données du moteur et des tours sur une tablette ou un smartphone. Pour que vous puissiez lire exactement où les choses se sont mal passées.

*CPU, Unité centrale de traitement, Le cerveau d'un moteur moderne. Avec considérablement plus de puissance de calcul que celle de l'atterrisseur lunaire. (1969).

*CVTtransmission variable constante. Une transmission en continu supportée électroniquement. Comme dans: «L'ancien Variomaat de DAF. Mais plus intelligent. Pour une expérience de conduite plus douce.

*Enregistreur de données: stockage de données numériques concernant le trajet, la technologie. Lisible avec tablette ou smartphone.

*DTC, Contrôle de traction dynamique. L'unité de commande électronique permet un plus grand patinage des roues dans les limites définies et favorise une conduite sportive et dynamique.

*EBSSystème de contrôle du moteur Le système électronique «qui, associé à l’embrayage à glissement / embrayage anti-sauts», garantit que la roue arrière ne bloque ni ne rebondit lorsque le gaz se ferme soudainement ou revient brusquement.

*ECUUnité de contrôle électronique. Le cerveau numérique de l'électronique embarquée.

*ECU / ECM Unité de contrôle moteur / module de contrôle électronique. Un autre "cerveau". Combine (plusieurs) fonctions de mesure et de contrôle.

*EDSSystème d'amortissement électronique. Système électronique avec lequel la précharge du ressort peut être réglée / ajustée de manière optimale en fonction de la charge à l'avant et à l'arrière dans les escaliers.

*ESA, Réglage électronique de la suspension, Système électronique avec lequel l’amortissement (et la suspension) peuvent être contrôlés / contrôlés.

*IMU, Unité de mesure interne (Bosch). C'est un multi-tasker intelligent. L'unité de mesure inertielle, développée dans l'industrie spatiale, mesure en permanence la position du moteur dans différentes dimensions ("axes") et traite les données qu'il reçoit de divers capteurs. C’est ainsi que le MM5.10 UMI 5D de Bosch mesure les données d’inertie: roulis (ΩX), lacet (vautours, ondulation, terme du bateau) (ΩZ), l’accélération longitudinale (aX), l’accélération transversale (aY) et l’accélération verticale (aZ), l’angle d’inclinaison et le pas (La tendance de l’avant et de l’arrière du moteur à monter et à descendre indépendamment de la l’autre, en raison de l’évolution de la chaussée) peuvent également être calculés par un microcontrôleur. Avec ces données, une liste complète de fonctions peut être contrôlée.

* LCD Liquid Crystal Display, écran qui fonctionne avec les cristaux liquides.

*FEAM, Fuel Economy Assitance Mode, logiciel qui favorise la conduite économe en carburant.

*LCS: Launch Control System, système de contrôle électronique assurant le contrôle de l’accélération. Aussi: "Anti Wheelie Control."

*Contrôle LIFT, Système de contrôle électronique qui garantit l’absence de chariots roulants incontrôlés.

*OBD / OBDII Diagnostics embarqués, système de diagnostic de pannes embarqué sur la moto elle-même.

*PWR: Modes de puissance. Une électronique qui contrôle les caractéristiques du moteur en fonction de votre situation actuelle. Aussi: modes de conduite. Pensez à "pluie", "visites" et "autoroute".

*RBW, Ride by Wire. Plus de câbles de commande, mais des composants à commande électrique.

*Écran LCD TFT, Thin Film Transistor, un affichage à réponse rapide.

*TPMS Système de surveillance de la pression des pneus, système de surveillance de la pression des pneus.

*QSS: Système Quickshift. Système de contrôle électronique qui interrompt brièvement l'allumage lors d'une commutation sans embrayage.

*RDC, Reifendruck check, (BMW), système de surveillance de la pression des pneus. Se moquer: affiche rarement correctement.

*SC: Contrôle de la diapositive. Système de contrôle électronique qui empêche la rupture de la roue arrière sous charge dans les courbes.

*TC Contrôle de traction, système qui empêche la roue arrière de tourner sous tension.

*TCS, Système de contrôle de traction. Empêche le pneu arrière de tourner en accélération.

*UBS, Système de freinage unifié. Version Yamaha du système de freinage avant / arrière couplé

*USB, Universal Serial Bus, connexion logicielle générale. Aussi pour GPS etc.

*YCC-T Accélérateur à commande contrôlée par puce, la commande d’accélérateur à commande électronique / pilotée par câble de Yamaha.

Et bien sûr, nous disposons également du régulateur de vitesse pour des trajets sûrs sur des itinéraires avec mesure de la vitesse et des différentes variantes que les marques proposent sur le marché sous leur propre nom.

Vous obtenez des textes du type: "L’UMI (unité de mesure interne) est l’âme du concept. Le coureur peut choisir parmi différents niveaux de" stratégies électroniques ", tels que DWC, DTC et Cornering ABS. L’IMU mesure, entre autres, le «basculement» de l’arrière du moteur dans les virages, l’angle d’inclinaison et la vitesse afin de permettre une force de freinage maximale dans les virages, de la roue avant). L'IMU contrôle également l'éclairage de virage à LED. Le DTC et le DWC ont chacun huit niveaux de sensibilité qui peuvent être reprogrammés à partir des réglages d'usine. L'IMU interagit également avec le système de ressort semi-actif

Alerte spoil

Entre-temps, Honda a déjà mis au point une moto autostabilisante qui peut rouler derrière son propriétaire sur deux roues à un rythme effréné. La prochaine étape pourrait être la moto autonome pour ceux qui préfèrent s'asseoir sur le canapé à la maison.

La conclusion

«Juste parce que c'est possible» a beaucoup repoussé les limites du motocyclisme. En attendant, il est toujours possible de tomber en panne sur un moteur de cette technologie. Et un motard cynique de la vieille école a dit au propriétaire enthousiaste de quelque chose d'aussi beau qui renonçait à toutes les possibilités de sa moto: "Pourquoi n'apprends-tu pas simplement à conduire une moto?" sur le balayage vide d'un paquet de Viagra, puis triant tranquillement votre collection de timbres.

Mais après nos méditations, nous avons immédiatement voulu acheter quelques motos récentes pour les chérir comme des classiques impitoyables les années 25? Non, nous ne voulions pas avoir cette sensation de chaleur et de gourmandise: les motos menacent de devenir une partie intégrante de la plate-forme de communication que tout téléphone intelligent est aujourd'hui. Et toute cette électronique? Y aura-t-il un remplaçant dans les années 25 si quelque chose se brise?

Heureusement, la tendance est au «retour à l’époque». Si les motos de ce coin deviendront des classiques légendaires? Nous ne le savons pas. Mais dans tous les cas, ce sont des motos reconnaissables, utilisables et amusantes. En tant que passionnés classiques, nous nous tournons donc vers l'avenir avec un avenir radieux.

Ça a changé le monde