Electronique et nostalgie

Un ami s'est arrêté pour rattraper une conversation spécifique. Il avait avec lui un magazine de moto récent. Et était très excité.

Dans ce magazine moto, un hymne a été tenu sur la nouvelle Yamaha R1. Ce 1000 cc'er livrait maintenant le 200 hp et disposait de plus de composants électroniques à bord que le Moonlander n'en avait jamais. Toute cette électronique a été utilisée pour amener le 200 pk sur la route de la manière la plus sûre possible. Par exemple, il y avait autre chose avec une telle abréviation comme un nom qui, quand soudainement à plein régime, empêcherait le moteur de rouler.

Mon classique quotidien est aussi une moto lourde presque 1000 cc

Émotionnellement, j'estime que le pouvoir est «plus que suffisant». Même la vérification des faits enseigne qu’un début de Moto Guzzi Cali 3 a été abandonné par les Italiens éternellement optimistes pour 65,4 pk. Vous ne pouvez pas vous en sortir avec les injecteurs à trous 10 et quatre catalyseurs. Le nouveau R1 est peut-être un peu exceptionnel car il n’est conçu que pour aller aussi vite que possible - de préférence sur un circuit. Mais à quoi sert-on dans un pays où il faut sauver l’environnement en roulant au maximum 100 km / h?

Les anciens super sports étaient aussi un non-sens

Mais ils étaient un peu garçon avec ça. Ils étaient donc loin d'être parfaits. Et comme nous le savons après toutes les photos prises au hasard des héros / héroïnes de nos (petits) enfants: la perfection est ennuyeuse et menaçante. Le plus convaincant de l'agréable folie du passé? La première génération de Kawasaki 500 cc à trois cylindres. Ils étaient super rapides, sur-motorisés, le châssis, les freins, la suspension et l'amortissement étaient en sous-effectif. Les choses tombaient comme des templiers et tout s'est écroulé. Ils se sont écrasés dans les buissons. Mais si ils ont vraiment dirigé si mal? Si le mythe n'était pas plus gros que le moteur? À Zandvoort, des hommes qui pouvaient vraiment diriger (et qui avaient un grand cœur) conduisaient vraiment dans des moments difficiles. Ils n'avaient pas besoin de plateaux électroniques pour cela. Avec leurs culs et leurs mains respectifs, ils ont fait une quantité incroyable de plus que l'électronique de pointe ne peut même faire maintenant.

Le Yamaha RD350 LC YPVS était un moteur qui a précédé la course des abréviations mais qui était extrêmement convivial. C'était un moteur rapide comme l'éclair, dirigé et freiné bien avant l'heure. Et avec moins de 50 HP, il était beaucoup plus rapide que les machines 750 cc. Mais dans ses limites était son sens de l'aventure.

L'imperfection est risquée mais beaucoup plus agréable

L’aventurier moderne est un monde dans lequel un voyage à moto parfaitement organisé, heure par heure, est le summum de l’aventure. Lorsqu'un participant s'est plaint qu'il n'y avait pas encore de déjeuner à 14.00. Montez dans un fantastique système de vêtements de protection, une veste d’airbag et une minerve.

Dans le passé, l’amusement n’était pas seulement dû à l’imperfection, mais aussi aux conséquences. Un voyage en moto était une histoire ouverte. Une coupure vers un centre de village éloigné s'est terminée par un moteur qui s'est affaissé sur son essieu arrière dans un champ fraîchement labouré. C'était un rire pour une BMW GS, mais pour la BMW R1968 60'er bien serrée avec fourche Earless, le terrain était un pont trop éloigné. Vous avez marché jusqu'au village. Commandé quelques pilsen. Et repas. Vous avez arrangé une chambre. Et le lendemain, un habitant sans dents a sorti la BMW du terrain.

C'était aussi le temps que tu étais complètement trempé sous un pont britannique

L'un Triumph ne le fais plus. L'autre était cassé. Un Austin avec une famille amicale l'a mis dedans. Le chauffeur en avait aussi un Triumph. Nous avons été invités à prendre un thé à la maison. Entasser six hommes dans une petite Austin n’était pas un problème. Les deux filles, jolies filles de l'internat, ont trouvé fantastique de s'asseoir sur les genoux d'étrangers mouillés. Les étrangers eux-mêmes étaient également très satisfaits. Les filles fument bien. La question a été discutée avec l'hôte et son hôte à la maison. Plus tard les deux sont devenus Triumphs traîné jusqu'à leur maison où nous pouvions voir ce qui n'allait pas dans le garage. Nous avons été autorisés à suspendre nos affaires humides pour sécher. L'un Triumph eu de l'eau dans les réservoirs de flotteurs. L'autre avait des problèmes électriques. Nous avons été autorisés à continuer à manger. Mais invité la famille à dîner. C'était la première fois que nous goûtions au poulet tandoori. Nous avons été autorisés à dormir.

La conduite faite par une connaissance sur un quatre cylindres classique ultra-rapide est surprenante. Notre ami était habitué aux motos modernes très rapides. Il savait et savait jouer à la perfection à tous les cousins ​​électroniques. Il roule très vite sur les circuits et avec une pointe vive.

Après quelques tours d’habituation chez le vieux super-athlète, il s’avança sans pitié dans son assiette. Il s'est envolé du coin. Quand il fut à nouveau accessible, il déclara que cela avait mal tourné car il comptait sur son assistance électronique pour régler le problème par habitude. Un présent a déclaré: «Tous gentils et gentils. Mais vous ne pouvez pas conduire une moto. "

Nous vivons à une époque où nous, hommes, devons aussi travailler avec nos sentiments

Dans le passé, nous utilisions principalement notre côté doux pour nous asseoir. Mais de nos jours, nous sommes complètement conduits par des gars intelligents électroniques sur la moto. Nous avons seulement une contribution limitée de notre part. "Juste comme dans un mariage" entendons-nous quelqu'un soupirer.

Avant? Ensuite, nous avons eu une idée de nos machines. Tout mouvement ou réaction du vélo était le retour le plus pur. Et j'y pense chaque fois que je vois mon ami, le pulvérisateur de moto classique, Theo Terwel danser sur sa BMW R69S. L'électronique est bonne pour les systèmes d'allumage. Point.