Dans les voitures très actuelles telles que la Porsche Cayman et la Ford Mustang, il y a un « haut-parleur » sous le tableau de bord qui devrait pomper le son dynamique du moteur dans l'habitacle.
Et il y a une très vieille marque de motos qui y consacre beaucoup d'énergie pour continuer à ressembler à celle de 60 il y a bien longtemps. Mais, techniquement et électroniquement, elle peut concurrencer n'importe quelle autre marque comme elle le fait depuis des années en termes de prix.
Eh bien, il y avait un gros vélo personnalisé qui fonctionnait si bien que les commerçants pensaient qu'un morceau de tuyau droit devait être monté entre la culasse et le copain pour que le kewle cruiser donne toujours à son cycliste les «bonnes vibrations» souhaitées. Est-ce beau ou décadent ?
Et récemment, les fabricants d'une nouvelle version d'une moto de caractère bien connue ont conclu que la nouvelle gestion du moteur fonctionnait si parfaitement que les spécialistes de l'électronique ont dû y programmer quelques « bugs » pour fournir un moteur sans défaut fonctionnant à vide avec un quelques hoquets et accrocs authentiques. .
Pensez-y : Votre Amour est une belle demoiselle, une gazelle qui bouge parfaitement comme dans une danse. Parce que tant de perfection chez une femme dépasse votre compréhension, vous lui donnez un double tibia pour qu'elle talonne et boite un peu après. C'est une idée bizarre ? Elle sera d'accord avec vous, et nous ne conseillerions certainement à personne de laisser quelque chose d'aussi magique qu'un coup de pied de femme entrer dans nos esprits à travers un coup de pied. Mais qu'en est-il de ces « solutions » techniques en ce moment ? Cela nous met dans le dilemme que font les hommes modernes.
Il doit être de préférence rude et aventureux. Avec le ressentiment des usagers de la route d'antan qui, avec leur couteau de poche, venaient de couper une nouvelle bielle dans un morceau de chêne retrouvé et de remplacer une membrane cassée de leurs carburateurs Bing par un préservatif. Au fait, c'était une histoire de sandwich. Le caoutchouc d'un latex aussi utile n'est pas résistant aux vapeurs d'essence.
Mais si tout était plus amusant dans le passé? Peut-être quand il est expérimenté avec la vue de cette époque. Alors le point final n'est pas le but du voyage, mais le voyage est le but du voyage. Une fois par an, nous faisons quelque chose de «plus tôt». La seule fois de Belgique au pays où ils ont une telle malchance avec le football. L'autre fois, des plaines sans fin des Pays-Bas à l'ouest, par exemple, des Ardennes.
Depuis les Pays-Bas, ça s'est passé comme ça la dernière fois : l'un de nous a voyagé en train jusqu'en Flandre, car un Adler bloqué l'année dernière a dû rentrer chez lui. Le Libérateur de Paul a été totalement restauré. Ernies Liberator venait d'avoir son entretien biennal, le DKW 350 de Gerhard fumait joyeusement, le monocylindre BSA de Ronald avait les pneus gonflés et toutes sortes de choses utiles telles qu'un cric de garage de cinq tonnes ont été chargées dans la combinaison de side-car à valve latérale de 750 cc .
Au bout de la route, le câble d'embrayage de la DKW s'est cassé. Pas de soucis! Le remplacement était disponible.
Le parcours dans la vallée de la Meuse était d'environ 350 km mesurés sur les différents compteurs. Cela nous a pris environ 10 heures. Cela comprenait des butées de terrasse, le remplacement d'un roulement de roue avant, la récupération d'un silencieux perdu, la remise à zéro plusieurs fois de l'allumage du WLA de Paul et le remplacement à chaque fois du filtre à essence externe désormais monté, une longue conversation avec une vieille dame qui se souvient de notre chronique. son enfance, résolvant quelques problèmes d'embrayage sur l'autre Harley. Remplacement d'un flotteur à plat sur le tricycle russe, réparation d'un pneu déjà crevé et d'autres ambiguïtés de ce genre.
Nous n'étions pas pressés et avions besoin de tout le matériel de réparation nécessaire. Juste comme avant. Et une fois que nous étions à pleine vitesse, le K750 fredonnant comme un bourdon joyeux et trop nourri donnait le ton: un 70 km / h épais suffit pour aller où vous voulez.
Seuls quelques pilotes sont devenus nerveux à ce sujet. Après chaque rattrapage irresponsable, l'Adler les a poursuivis. Adler était trop rapide pour l'entreprise et devait donc parfois manquer de fumée d'huile. Nous venons de suivre l’odeur de l’huile deux temps brûlée pour le découvrir.
Plus de dix heures après notre départ, nous nous sommes assis sur une terrasse à Couvin, à deux pas de notre hôtel à Olloy. Complètement satisfait et déjà à moitié vide pour nous avec la deuxième pinte. Nous ne sommes même pas les seuls pilotes classiques là-bas. Les problèmes de restauration ont été résolus par le moteur de Paul. Les moteurs étaient en train de refroidir, satisfaits. Marquez leur place avec une goutte d'huile obligatoire. Santé!
Le même trajet dans une voiture moderne ou sur une moto moderne se fait sur l'autoroute en trois heures. Les chances d'avoir à bricoler en cours de route sont nulles.
Et le plaisir est beaucoup moins.
Sur la terrasse, nous portons un toast au vieux fer et aux longs trajets.