1.000.000 Jawa 634. Il y en a beaucoup, non? La Jawa 634 a été fabriquée pendant une dizaine d’années et c’était à l’époque où les habitants de Jawa n’étaient plus autorisés à faire ce qu’ils faisaient de mieux: fabriquer des motos très progressives.
Jawas pour les Russes
Parce que la Tchécoslovaquie se trouvait du côté russe du rideau de fer. La créativité était donc restreinte à l’ancienne voie communiste et, selon le plan économique, il fallait faire un grand nombre de choses simples pour élever les masses. Parmi ces gros 1.000.000 Jawa 634, un tel 500.000 est allé en Russie et la plupart d’entre eux sont encore en train de conduire. Parce que donner de bonnes machines à des personnes qui sont devenues des spécialistes de l’improvisation d’urgence, cela garantit une très longue durée de vie.
Un cadre compatible sidecar
La base du 350 cc Jawa 634, c’est le cadre à double berceau rigide et moderne de l’époque, avec un casque monté de manière stable et un large palier de fourche arrière. Ceci a jeté les bases de l’utilisation du Jawa 634 en tant que sidecar sérieux. La suspension et l'amortissement étaient bons. Sous la selle se trouvait - encore une fois, si pratique - un compartiment spacieux pour le stockage des outils et des pièces de rechange. Après avoir plié le siège du copain, la batterie et le régulateur de tension étaient facilement accessibles. La Jawa avait des freins à tambour en alliage léger, dont l'avant était à double effet. Les roues elles-mêmes étaient légères, mais suffisamment fortes pour être utilisées par un side-car.
Le bloc moteur
Le 350 cc twin du 634 était «plus ou moins identique». Un deux cylindres à deux temps avec chasse contrôlée par piston. Mais il y avait déjà beaucoup d'expérience dans ce bloc. Les bielles avaient des roulements à aiguilles en cage dans les grandes extrémités, tandis que les aiguilles desserrées tournaient dans les petites extrémités. La transmission primaire est passée dans un bain d’huile avec une chaîne duplex, la pédale de levier de vitesses combinée / démarreur caractéristique était à bord, de même que quatre vitesses et un carter de chaîne fermée pour la chaîne secondaire. Une dynamo à courant continu 75 W fournissait assez de puissance pour un phare 35 / 35 Watt, des feux clignotants et un klaxon assez sérieux.
Les temps modernes
Après le 634, le ... 638. À Jawa, les améliorations ont été apportées étape par étape. Mais le principe demeurait que les moteurs étaient fiables et faciles à entretenir. C'est pourquoi le Jawa 1984 a été introduit dans 638. Il n'y avait pas de fonte, mais des cylindres en aluminium et l'espace entre les cylindres a été augmenté pour un meilleur refroidissement. De plus, le 638 dispose d'un alternateur.
La popularité
Les Peraks, les Ogars et les premiers Jawas 350 cc avec leurs petites roues et leurs nombreuses tôles, sont très populaires de nos jours. Et au lieu de «quelques centaines d'euros», il existe déjà des montants supérieurs à l'euro 4.000 pour des copies attrayantes. Sans parler des rares Jawas 500 cc OHC à quatre temps pour lesquels plus de euros 25.000 sont demandés.
Pas encore découvert
Les Jawas de la génération 634 n'ont pas encore été «découverts». Ils sont peut-être moins classiques, mais ils sont extrêmement datés et très utilisables. Et abordable. Pensez à des montants sous l’euro 1.000 pour une chose qui vous permettrait de faire quelque chose d’agréable en une somme inférieure à l’euro 2.000 pour un topper. Leur point le plus faible est le travail chromé. Mais cela peut encore être obtenu auprès de divers fournisseurs polonais, slovaques et tchèques. Et cette fumée? Ah: avec une huile minérale moderne, vous pouvez mélanger 1 sur 40. Cela ne pose aucun problème et ne produit qu'une fumée minime. Et si vous avez un 634 avec une alimentation en huile séparée «Oilmaster», alors il n'y a pas de problème du tout.
