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Après plus de 46 années, la Volkswagen T2 va définitivement prendre sa retraite

Aujourd'hui, la dernière VW T2 est produite. Y compris la production européenne, le modèle fonctionnait à partir de 1967. Depuis, c'est devenu une pure voiture culmination.
ER Classics Bureau 2022

Aujourd'hui, le dernier Transporter T2 est en cours de construction dans l'usine VW de Sao Bernardo Do Campo, au Brésil. C’est une particularité - et pour les amateurs un jalon accompagné de sentiments mitigés. Après de T2 a fait ses débuts dans 1967 en Europe, suivi du lancement au Brésil de 1975. Au total, le T2 a été produit pendant plus de 46 ans. Cela est frappant, car le Bulli européen a déjà été remplacé par le T1979 en 3. En Amérique du Sud, il a donc tenu le coup jusqu'à aujourd'hui. Exigences de sécurité brésiliennes plus strictes pour 1, janvier 2014 met fin à cela, à la tristesse de nombreuses personnes.

Le temps de production sans précédent de la Volkswagen T2 au Brésil n’est pas une coïncidence. Cela a tout à voir avec son immense espace, son prix relativement abordable et sa fiabilité légendaire. Le T2, appelé «Kombi» au Brésil, a toujours été salué pour sa polyvalence. Il est toujours utilisé comme ambulance, véhicule de pompiers, bureau mobile, «voiture de presse» pour les stations de télévision / radio et comme voiture familiale.


Aujourd'hui, la dernière VW T2 est produite. Y compris la production européenne, le modèle fonctionnait à partir de 1967. Depuis, c'est devenu une pure voiture culmination.
Aujourd'hui, la dernière VW T2 est produite. Y compris la production européenne, le modèle fonctionnait à partir de 1967. Depuis, c'est devenu une pure voiture culmination.

Succès de la production brésilienne de T1 et T2 depuis 1957
Depuis le début de la production de son prédécesseur, T1, en septembre 1957, environ 1.560.000 Transporters ont été construits dans l'usine Volkswagen de São Bernardo do Campo. À l'origine, il possédait un moteur Boxer à quatre cylindres 1,2 litres à refroidissement par air avec 30 hp, suivi d'un boxer 1,5 litres à l'aide de 52 hp. La T2 est la voiture la plus vendue de son segment depuis son introduction au Brésil. Il a été introduit sur le marché brésilien sous 1975. Ceci a été accompagné par l'introduction d'un moteur boxer 1,6 litres avec 58 hp. Le diesel T1981 est apparu dans 2. Une version avec un moteur à l'éthanol a suivi en 1982. Le moteur Boxer à refroidissement par air éprouvé a été remplacé par une source d’énergie économique, refroidie par eau, adaptée à l’essence, à l’éthanol ou à une combinaison de ces carburants.

Symbolique: le tout premier T2 est équipé du drapeau du pays où 47 lance les toutes dernières années T2.
Symbolique: Ce T2 de première génération européenne est équipé du drapeau du pays où 47 déploie les toutes dernières années T2.

Histoire européenne impressionnante
Le T2 a également été fréquemment construit en Allemagne continentale: les unités 2.533.188 ont quitté les usines. Huit ans avant son introduction sur le marché brésilien, le T2 a vu le jour en Europe. Cette première génération de T2 allemands a été construite entre August 1967 et July 1971. Ceci est particulièrement reconnaissable aux petits feux arrière ovales et aux indicateurs de direction avant placés sous les phares. Le dos est également plus rond que son successeur actuel T2b. Celle-ci a été lancée en août 1972 après que le modèle intermédiaire T2a / b - un mélange de la première et de la deuxième version - ait servi pendant plus d’un an. Le modèle 1972 a une forme différente en dépit de sa grande reconnaissabilité. Les dispositifs de ventilation plus larges dans les montants de la lunette arrière, les feux arrière plus grands et les indicateurs de direction en forme de bloc qui étaient maintenant placés au-dessus des phares du Bullifront caractéristique. Le T2 a été techniquement amélioré au fil des ans. La bien-aimée VW a également pris des mesures en matière de sécurité. Jusqu'à la fin de la production européenne incluse dans 1979 - lorsque T2 a succédé à la T3 européenne - le Bulli a été construit à de nombreuses fins. Il était là, entre autres, en tant que bus voyageurs, en version fermée et en pick-up avec cabine simple et double. Le concept était également adapté aux versions spéciales. Le T2 a été transformé en camping-car par divers carrossiers professionnels, tels que Westfalia, et le département VW-Nutzfahrzeug a également mis au point une version Allrad en 1975.

Variantes de moteur européennes
La caractéristique T2, populaire dans les milieux classiques, était disponible avec cinq moteurs différents au cours de sa carrière européenne. Le lancement a été effectué avec le moteur de base du 1967 cc construit à partir de 1.584 jusqu’à la fin de la production européenne. Dans 1970, il a reçu un peu plus de puissance de la part de ses fabricants: il est passé de 47 pk à 50 pk. De 1971, Volkswagen a également fourni le "moteur Flach" avec 1.679 cc et deux carburateurs dans le T2. Cette source d'alimentation était basée sur le moteur VW 411 / 412. Dans 1973, la variante 1.800 cc avec 68 hp et un joli couple de 129 Nm l’a remplacée. Cela a été développé plus avant dans le moteur inclus dans le programme de livraison T1975, de 2 à la production en Europe. C'était le moteur 1.970 cc, qui a remplacé le 1.8 et était équipé de deux carburateurs Solex, tout comme son prédécesseur. Cette variante de deux litres a généré un couple de 141,2 Nm qui a été libéré à des révolutions 2.800 par minute.

Dites au revoir avec style
Des raisons de sécurité ont maintenant arrêté la production du T2. À partir du 1er janvier, il est obligatoire au Brésil d'équiper les voitures neuves d'ABS et d'airbags. Le concept de la T2 - l'une des voitures les plus vendues dans le pays sud-américain cette année - n'offre pas cet espace. Pour célébrer les adieux du T2, Volkswagen a prévu un certain nombre de 600 versions Last Edition. En raison de la forte demande, ce nombre a été porté à 1.200 2 exemplaires. Les dernières éditions sont équipées de peinture «bicolore» et d'autres détails nostalgiques tels que des pneus à flancs blancs. L'intérieur est équipé, entre autres, d'une radio et de rideaux à l'arrière. La version d'adieu marque la fin de la production de l'une des Volkswagen les plus frappantes qui ait été construite. Une consolation: la fiabilité et la solidité éprouvées garantiront sans aucun doute que le TXNUMX restera dans les rues européennes et sud-américaines pour les années à venir.

4 Commentaires

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  1. Un véhicule bien-aimé touche enfin à sa fin.
    Qu'est-ce et surtout comment son remplacement apportera-t-il aux nombreux passionnés?

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