1956 Chevrolet Bel Air. Quelle belle trouvaille. Partie 3

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Au printemps, j'ai retrouvé une Chevrolet Bel Air de 1956. Une voiture d'origine de 1957 aux Pays-Bas, du premier propriétaire, sans rouille et stockée depuis 1985.

Vous pouvez en savoir plus sur la mise en piste, le ramassage et le premier travail dans la première partie via ce lien. D'autres activités ont suivi, sur lesquelles nous avons publié une partie, que vous pouvez trouver via ce lien.

Quelques mois se sont écoulés et nous avons rassemblé toutes les pièces dont nous avons besoin. En attendant, nous avions déjà remplacé les bougies d'allumage, les câbles, le chapeau de distributeur de rotor, la bobine d'allumage et autres du Chevrolet Bel Air 1956 et nous avons une belle étincelle! Erwin a également révisé le carburateur avec un ensemble de révision de C&P.

La poursuite des travaux

Le radiateur et le radiateur de chauffage sont également à l'intérieur, nous pouvons donc nous remettre au travail et nous attendons avec impatience! Nous commençons par le tank. Nous l'avons commandé neuf et il s'intègre parfaitement. C'est donc un jeu d'enfant de le monter et de le connecter, le flotteur du réservoir fonctionne bien, après quoi les tuyaux ont été vérifiés.

La nouvelle pompe à carburant est également placée après le réservoir. La pompe à carburant mécanique est montée sur le côté du bloc. Lorsque ce travail est terminé, je fais couler 20 litres d'essence dans le réservoir (Super 98) et vérifie à nouveau si rien ne fuit, ce qui n'est heureusement pas le cas.

Système de refroidissement

Maintenant, les freins sont enclenchés. Nous installons de nouveaux cylindres et garnitures de frein. Pendant qu'Erwin démonte tout, je nettoie les tambours et les ponce légèrement pour que nous puissions tout réassembler immédiatement.

Les freins étaient une corvée qui s'est bien déroulée et satisfait nous buvons une tasse de café avec une belle part de gâteau, puis commençons à travailler sur le radiateur.

La dernière fois, nous avons bien rincé le système de refroidissement. Malheureusement, le radiateur de chauffage a commencé à fuir et nous l'avons agrandi pour le faire réparer.

Nous avons apporté le radiateur de chauffage et le radiateur blessé à RDN à Waalwijk. Une entreprise spécialisée dans le reconditionnement des radiateurs. Nous travaillons avec une équipe sympathique et professionnelle. Le propriétaire Harrie aime réfléchir et m'a conseillé de construire un bloc légèrement plus épais dans le radiateur pour plus de capacité de refroidissement. Je prends ses conseils à cœur.

L'installation du radiateur n'est pas une tâche difficile. Nous installons d'abord la nouvelle pompe à eau. Il y a beaucoup d'espace à l'avant du grand Chevrolet Bel Air de 1956. Vous pouvez vous promener autour du vélo. Les tuyaux sont également renouvelés et un nouveau thermostat est installé. Ce ne sont pas les coûts et nous n'économisons pas là-dessus. Le radiateur de chauffage n'est pas non plus un problème. Quel espace partout, différent des voitures d'aujourd'hui, où tout est bondé et pour de tels travaux, un tableau de bord complet doit être régulièrement retiré pour y accéder.

Maintenant nous sommes prêts. Nous vérifions tout, le faisons fonctionner ensemble et remplissons le radiateur. Il suffit de presser les tuyaux et d'attendre ... et vous pouvez ajouter quelques litres de liquide de refroidissement.

Démarrez et ...

L'huile est changée, ce qui est nécessaire, la vieille huile sent fort et a l'air assez sale.

Ça devient excitant. Le moment du départ est arrivé. «Démarrez-le», dit Erwin. «Vous démarrez», je réponds. J'ai de la sueur dans mes mains.

Erwin monte dans le Bel Air et tourne la clé, le moteur tourne doucement mais ne fait aucun mouvement pour démarrer.

Nous avons Spark, qui a déjà été testé la dernière fois. On voit donc si le carburant arrive, un peu de pression sur le réservoir avec la buse d'air et on desserre le tuyau au niveau du carburateur. Après quelques démarrages, nous obtenons du carburant.

Le tuyau est resserré et on recommence. Le moteur démarre maintenant immédiatement. Juste un gros panache de l'échappement à cause de l'huile que nous avons pulvérisée sur les pistons il y a quelques semaines.

Il fonctionne comme une machine à coudre. Pas de bruits bizarres ni de cliquetis, nous entrons avec enthousiasme. Nous sommes très curieux de savoir si la transmission automatique veut également se réveiller. Mais celui-ci est éveillé depuis longtemps et réagit immédiatement lors de la commutation sur le R en marche arrière.

Essai routier

Nous nous regardons avec un sourire d'une oreille à l'autre et le mettons dans le D pour le drive. Et oui, nous avançons. Testez lentement les freins, ils fonctionnent également. La voiture continue tout droit, tout en ralentissant.

Le moteur est maintenant autorisé à se réchauffer lentement. Nous augmentons un peu la vitesse, la transmission automatique passe également à 2. C'est encore une fois un grand réconfort et l'essai routier de 15 minutes se passe très bien, jusqu'à ce que la jauge de température entre dans le coin, après quoi nous décidons de garer à nouveau la voiture dans le atelier.

Encore quelques soucis

Nous voyons de l'eau couler le long du bouchon du radiateur et arrivons à la conclusion que le bouchon ne se ferme pas correctement. De plus, il y a probablement encore pas mal d'air dans le système de refroidissement, ce qui est bien sûr à prévoir s'il est complètement vide.

Le lendemain, nous remplaçons le bouchon et remplissons le liquide de refroidissement une fois de plus. Nous roulons encore un peu. Maintenant, la température reste bonne. Nous nous regardons avec approbation, le Bel Air a été ramené à la vie.

Bonne fin

Le Bel Air a une belle baignoire. Après cette opération et l'essai routier, il est temps de le laisser se détendre. On le fait mousser avec un bon shampoing et on le rince à l'eau tiède pour lui donner la plus belle place du showroom, dans le coin Marilyn Monroe et Elvis à côté du bar.

Avec Erwin, je porte un toast à une fin heureuse et nous buvons une bonne bouteille de bière.

Avant de rentrer chez moi, je cogne un instant Opa (le Bel-Air) sur son toit: "La semaine prochaine, l'esthéticienne viendra te chercher, tu le mérites, vieux méchant!"

Une semaine plus tard, grâce à un ami Ad, le Bel Air est super soigné, bien poli et ciré. Quel plaisir d'avoir une telle beauté chez soi.

Bien sûr, en tant que lecteur AMK, vous pouvez également venir voir ce Bel-Air. Il assiste www.daanschop.nl. Faites-nous savoir quand vous voulez venir, et le café sera prêt.

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Commentaires 5

  1. Salut Daan,
    Super que le Bel-Air soit en ordre, et que tout se soit déroulé comme prévu. On ne sait jamais avec les vieilles voitures, va bientôt démarrer sur ma Chevy 56er. Malheureusement pour moi quelques surprises, mais elles peuvent aussi être résolues. Ma principale préoccupation est le ciel et la fuite au niveau de la lunette arrière, celle-ci a empiré.
    Trouvez maintenant de l'espace pour l'artisanat pour la période à venir.

    g Klaus

  2. Très beau projet!
    J'ai maintenant livré un 1'er, d'origine NL, un V55 de 4.4 litres, après 8 ans d'inactivité et 50 ans de travail, une période de repos ...
    42.000 1 km juste courir… .. XNUMXère peinture encore….
    Gr. Jérôme

  3. Héy,

    J'ai également été autorisé à posséder un tel Bel Air en 1992. Était un vert / bleu (turquoise) de 1956 avec l'immatriculation néerlandaise d'origine qui a également commencé avec VP. Pensez qu'en 1956 les voitures étaient sur la route pendant longtemps en bateau et n'étaient immatriculées aux Pays-Bas qu'en 1957. Toujours a regretté la vente et reste le plus beau modèle Bel Air.

    gr. Jake.

    • Je pense que oui aussi, Jaak, et peut-être un grand nombre de 56-ers ont été achetés qui devaient encore être modifiés pour le marché européen.
      Dommage qu'il soit parti, mais vous ne pouvez pas tout garder.
      J'aimerais garder celui-ci dans le showroom pendant un moment, mais il sera sans aucun doute revendu à un passionné.

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