La Honda CB550 (1976-1979) en tant que moteur usagé
La Honda CB550 SOHC, qui a depuis été reconnue comme un classique, n'était autrefois qu'un moteur d'occasion. Et une fois, il y avait aussi des tests «d'occasion» pour les riches sans budget. Celles-ci ont ensuite été regroupées car il n'y avait pas encore Internet. Dans un bazar d'église, nous avons trouvé des «motos d'occasion». A partir de 1992 Et nous en avons fait une connaissance heureuse qui restaure actuellement sa Honda CB550.
La Honda CB550. Une classe moyenne pas chère
Une citation: "Pour quelqu'un qui est dans la fourchette de prix sous le hfl. Si 3.500 recherche un bon moteur, envisagez l’achat d’une Honda CB550 ». Bien sûr, nous reconnaissons immédiatement le montage final rapide. "Bien que la machine soit maintenant bien en âge, une unité bien entretenue est toujours bonne pour une bonne dose de plaisir de conduite." Nous écrivons 1992.
Il peut bien s'entendre dans le trafic
En 1992, une telle Honda CB550 pourrait toujours suivre le trafic. En outre, un tel système à quatre filtres fonctionnait environ 1 sur 16. La position assise a été jugée correcte, tout comme la suspension. Malgré le fait que les utilisateurs de 1992 étaient beaucoup plus proches de la nature et effectuaient souvent des travaux physiques pénibles, la force de pincement requise pour le frein avant a été ressentie comme importante. Le retard était - en combinaison avec le frein arrière - correct à nouveau.
En 1979, le rideau de la Honda CB550 était tombé. Et c'est maintenant il y a 39 ans. C'est à peu près l'âge moyen de nos lecteurs numériques. On a fait tellement de choses que de beaux spécimens sont encore en train d'apparaître. Mais beaucoup de Honda CB550 nous ont laissés épuisés après une longue vie. Ces dernières années, de nombreux spécimens raisonnablement bien rangés sans respect de la peau pour préserver l’originalité ont été convertis en café racers.
Pour nous, amateurs classiques, ils sont aussi perdus. Donc, si nous en trouvons un, nous devons faire attention à l'originalité et à l'exhaustivité de la machine. De plus, la présence d’un bon système d’échappement d’origine est un chiffre unique. Rattler la chaîne d'arbre à cames est aussi une chose. Si les options de réglage sont terminées, il faut au moins un nouveau tendeur de chaîne.
Vérifiez également si l'huile transpire au pied et à la tête du cylindre. Supposons que le moteur récupère de l'huile fraîche dans les bras de fourche et les nouveaux joints d'étanchéité de la fourche avant. , investissez de préférence également dans des roulements de rotule fraîche et de fourche arrière. Oh oui: lors du remplacement du filtre à huile, veillez à ne pas oublier le ressort de pression.
Sur une terrasse ...
Au final, une telle Honda CB550 est un classique amusant, utilisable et abordable. Une moto que vous montez le vendredi après-midi pour vous asseoir dans les Ardennes le soir ou admirer le paysage du parc de la région de la Ruhr satisfaite depuis une terrasse. Tout comme les autres sièges de la terrasse, ils ne regardent pas aveuglément les écrans de leurs smartphones. Et si Halbe est également assis sur cette terrasse?
L'évolution des prix
Les Honda CB550 participent à la popularité des monocoques Honda. Alors qu’il était perçu pour la première fois comme un successeur plutôt inintéressant de The Original, le CB500F, il obtient maintenant ses crédits. En 1992, l’idée de prix pour une copie parfaite était une hfl. 3.000. Et ce montant est maintenant le prix moyen demandé en euros pour une copie raisonnable à bonne. Les copies vraiment sympas coûtent rapidement 4.500. Des toppers absolus sont proposés sporadiquement pour des montants proches de € 6.500. Et c'est de l'argent grave.
Il y a même des entreprises qui se concentrent sur ces quatre cylindres, telles que De Blauwe Plaat, www.blauweplaat.nl
Eh bien, les prix ne sont vraiment pas une bonne affaire pour un bon exemplaire assez original. Pas même avec la plaque bleue. J'ai trouvé ces moteurs assez chers pendant des années.