Pièce supérieure 24 carat. Le Mercedes Benz 300 SEL 6.3

Dans les années soixante, le patron technique de Mercedes-Benz de l'époque - Erich Waxenberger - était à la base d'une grande voiture. Il a vu en Amérique à quel point les moteurs V-8 étaient intégrés dans des voitures de taille moyenne. Waxenberger a vu un rôle pour le gros moteur M100 du Mercedes Benz 600 dans le W109. Et cette idée a servi de base au développement du modèle final, qui a fait ses débuts publics en 1968 - sans aucune surprise - au Salon de Genève: la Mercedes Benz 300 SEL 6.3.

Les responsables de cette limousine ont fait de gros efforts pour que la transmission soit utilisée, car le développement avait été utile. La nouvelle Mercedes Benz 300 SEL 6.3 devait prouver qu’une limousine de luxe pouvait au moins égaler les performances des meilleures voitures de sport. C'était un grand souhait de l'ingénieur pragmatique Waxenberger.

Performance grâce au magnifique groupe motopropulseur
Peu de temps après son introduction en 1968, il s'est avéré que la meilleure Benz offrait en effet des performances impressionnantes. Celles-ci ont été rendues possibles par la belle transmission de la Mercedes 600. Il se composait d'un moteur V6332 raffiné de 8 cm600 à injection mécanique Bosch, qui était couplé à une transmission automatique tout aussi bonne, qui provenait également du MB 510. Cette machine robuste et techniquement avancée était également indispensable. En raison du fort couple moteur de 2800 Nm à 220 tours par minute et d'une puissance maximale de 4000 ch à 300 tours par minute, l'utilisation d'une boîte de vitesses manuelle n'était pas une option. Dans ce cas, Das Haus aurait dû opter pour les transmissions des véhicules de transport plus lourds de Mercedes-Benz. La combinaison de cette belle machine et de la fabuleuse source d'énergie a abouti au fantastique groupe motopropulseur tant vanté. Avec cela, la Mercedes Benz 6.3 SEL 220 a atteint un sommet de 6.5 kilomètres par heure et accéléré dans une valeur inimaginable de 100 secondes à XNUMX kilomètres par heure.

Reconnaissable mais complètement réaménagé.
Non seulement le groupe motopropulseur était en haut de la liste. La 300 SEL 6.3 était également équipée d'une suspension pneumatique et d'un différentiel de blocage sur l'essieu arrière. Le différentiel monté était nécessaire pour maîtriser la forte puissance - en toutes circonstances - sur l’asphalte. De plus, la suspension pneumatique offrait un surplus de confort. Bien que la Mercedes de luxe soit une Mercedes W109 incontestable 300 SEL 6.3, beaucoup de choses ont changé dans la voiture. Le moteur puissant a obligé les constructeurs à renforcer la carrosserie et à renforcer le châssis. La Mercedes Benz 300 SEL 6.3 a également reçu une suspension avant modifiée, combinant les doubles triangles avec un soufflet à ressort. Des problèmes tels que l'évacuation de chaleur accrue de la chaîne cinématique et des freins ont été affinés et ajustés, comme en témoigne l'installation, entre autres, de disques de frein ventilés tout autour.

extérieur de la propriété
L'apparence de la voiture comprenait des phares jumeaux à halogène debout, accompagnés de larges feux ronds à côté de la calandre. Le Mercedes Benz 300 SEL 6.3 se distingue également par ses pneus plus grands (le premier de la "série 70"), ses nombreux chromes et, bien sûr, par sa carrosserie plus longue avec ses grandes portes arrière. Les pièces 6.526 ont été fabriquées entre 1968 et 1972 de cette belle Mercedes Benz 300 SEL 6.3. Une voiture 24 carat qui pourrait également rendre la vie plus misérable pour des voitures telles que la Porsche 911 S, la Jaguar E-Type et la Maserati Mistral. Et à cause de son concept global, c'est l'une des Mercedesses les plus impressionnantes de l'histoire. Mission accomplie.