Anniversaire de la 2CV. La fourgonnette a 75 ans. 2e partie : les années 1962-1969

Un peu moins de trois ans après le lancement du Citroën Avec la 2CV, le constructeur français lançait une version destinée aux entrepreneurs. En mars 1951, la 2CV AU voyait le jour, et sa production s'étendait sur 27 ans. Auto Motor Klassiek Cet ouvrage décrit l'histoire et l'évolution de ce van légendaire en trois parties. Aujourd'hui, nous abordons la période 1962-1969.

Dans la première moitié des années soixante, Citroën L'AZU, puis l'AK, ont représenté une évolution discrète mais visible. Année après année, le constructeur a mis en œuvre des améliorations ciblées. Par exemple, le système de freinage a été modernisé très tôt avec un nouveau maître-cylindre, dérivé de celui de l'Ami 6, et des conduites de frein modifiées.

Modifications apportées au moteur et au système électrique

Sur le plan moteur, il s'est également développé Citroën La fourgonnette de livraison poursuivit sa route. Parmi les améliorations, on notait une pompe à huile modifiée, un carburateur réglé et une meilleure dissipation de la chaleur autour des bougies. Le système électrique fut également modernisé, avec un alternateur et un démarreur modifiés. Le tableau de bord fut revu et devint, toutes proportions gardées, de plus en plus complet. L'installation d'essuie-glaces électriques constitua un atout indéniable ; la boîte de vitesses bénéficiait désormais d'un rapport de 8,31.

Arrivée de l'AK

Avec l'introduction de l'AK en 1963, Citroën Une nouvelle étape. Cette version plus longue et plus puissante, équipée d'un moteur de 602 cm³ issu de l'Ami 6, offrait une charge utile nettement supérieure (350 kg) et était ainsi explicitement destinée à un usage professionnel. L'AK mesurait vingt centimètres de plus que l'AZU, un gain qui profitait pleinement à l'espace de chargement. Peu après le lancement de ce nouveau modèle, une version « Break » ou « Week-end », pouvant accueillir plus de deux personnes, fut également proposée. En septembre, l'AK bénéficia également de quatre amortisseurs sur les quatre roues.

Les ceintures de sécurité en option, les portes suicide disparaissent

En 1964, les ceintures de sécurité furent proposées en option. L'éclairage et les roues furent également améliorés, notamment avec l'adoption des pneus sans chambre à air. Un changement majeur fut le remplacement des portes à ouverture antagoniste caractéristiques par des portes classiques à charnières avant, améliorant ainsi la sécurité et la facilité d'utilisation. De plus, la plus petite version, l'AZU, bénéficia d'une boîte de vitesses aux rapports modifiés.

Retourner les arbres à vitesse constante, en option

Les améliorations se sont poursuivies en 1965, notamment au niveau de la suspension et de la direction. Des amortisseurs sur les quatre roues garantissaient un confort de conduite et une stabilité accrus, tandis que des détails techniques comme les écrous autobloquants renforçaient la fiabilité. Parallèlement, le modèle bénéficiait d'une discrète mise à jour esthétique, avec une nouvelle calandre et des pare-chocs redessinés. Les joints homocinétiques faisaient leur retour, cette fois en option. Un atout indéniable, qui permet de réduire sensiblement les vibrations perceptibles de l'essieu avant, en particulier dans les virages.

Boîte de vitesses neuve et 12 volts pour AK350

En 1966, l'AK franchit une étape importante avec l'introduction d'un système électrique 12 volts, améliorant sensiblement les performances des composants électriques. Des équipements de confort font également leur apparition, comme un chauffage à essence en option. De petites modifications bien pensées – d'un frein à main plus ergonomique à une conception améliorée des vitres – témoignent de cette évolution. Citroën Nous avons continué à peaufiner l'ergonomie au quotidien. Parallèlement, nous avons veillé à ce que Citroën Pour une meilleure réduction du bruit et une fiabilité accrue du moteur, l'AZU a bénéficié d'un moteur plus puissant de 33 ch, tandis que l'AK350 s'est dotée d'une boîte de vitesses entièrement nouvelle. Des améliorations ergonomiques, comme des pédales suspendues et un système de chauffage modifié, ont rapproché le modèle du confort des voitures particulières.

Amélioration de la sécurité et de la visibilité

En 1968, des systèmes de freinage améliorés, des feux de stop doubles et des clignotants orange firent leur apparition, entre autres – une nette amélioration par rapport à la configuration précédente. Parallèlement, des ajustements techniques mineurs contribuèrent à perfectionner l'ensemble. Au cours de la dernière année des années soixante, Citroën Poursuivons avec la série de commandes.

Les dernières modifications des années soixante

Au niveau du moteur, les cache-culbuteurs en aluminium ont été remplacés par des modèles en acier plus résistants. Peu après, le système de freinage a reçu une durite de frein spiralée de 3,5 mm à l'arrière. En juillet, des ajustements ont été apportés à la suspension de l'AZU, notamment des modifications des amortisseurs et un réglage de la hauteur de caisse pour une meilleure tenue de route. Enfin, en septembre, plusieurs changements pratiques et liés à la production ont été introduits, comme l'ajout d'un antivol de direction. Citroën Elle fait simultanément ses adieux aux fournisseurs de phares Marchal et Ducellier.

Prochainement : l'accord final, les années soixante-dix