Anniversaire de la 2CV. La fourgonnette utilitaire fête ses 75 ans. Première partie : les dix premières années

Un peu moins de trois ans après le lancement du Citroën Avec la 2CV, le constructeur français a introduit une version destinée aux entrepreneurs. En mars 1951, la 2CV AU a vu le jour, et sa production s'est poursuivie pendant 27 ans. Auto Motor Klassiek Ce livre décrit l'histoire et le développement de ce van légendaire en trois parties. Aujourd'hui, la première partie : les dix premières années.

Mars 1951 : l'arrivée de l'UA

La 2CV AU a été introduite au début des années 1950 comme version utilitaire de la 2CV A. Cette version se distingue naturellement par une carrosserie différente à l'arrière des portes avant, caractéristique qui deviendra par la suite de toutes les 2CV utilitaires et de son successeur, l'Acadiane. L'espace de chargement, avec ses deux portes arrière à ouverture extérieure, offre un volume de 1 880 litres. La charge utile est de 250 kilogrammes. Techniquement, elle présente également des différences par rapport à la 2CV A. Bien que la 2CV utilitaire soit initialement équipée du moteur de 375 cm³ (« 9 ch »), son rapport de transmission diffère de celui de la version berline avec un pignon de 7x31. De plus, la 2CV AU possède un support de compteur de vitesse modifié et une plaque supplémentaire entre le châssis et le support de l'essieu arrière. Le réservoir de carburant est situé à droite et la roue de secours à gauche. La voiture est chaussée de pneus 135x400 et atteint une vitesse maximale d'environ 60 km/h. Durant cette même période, des modifications mineures sont apportées à la suspension ; le caoutchouc situé sous les amortisseurs est retiré. La consommation de carburant à une vitesse moyenne de 50 kilomètres par heure est d'environ 1 litre aux 15 kilomètres.

Mots-clés techniques

L'année suivante, diverses améliorations techniques ont été apportées. Citroën Les panneaux de carrosserie près des portes arrière sont renforcés, et les Français modifient également diverses pièces mécaniques. Des améliorations sont apportées aux freins, à la pédale d'accélérateur et à la boîte de vitesses. De plus, la 2CV AU reçoit un nouveau compteur de vitesse. Vers la fin de l'année, l'alternateur est fixé par deux vis au lieu de trois.

Arrivée d'AZU

En 1953, les modifications concernèrent principalement la carrosserie et le moteur. L'ovale autour du CitroënLes chevrons du capot disparaissent et les soudures sont repositionnées. Désormais, le capot s'ouvre à l'aide d'une molette. Le moteur, encore modeste, reçoit un ventilateur à quatre pales, un nouveau filtre à air et un vilebrequin renforcé. L'année suivante, il bénéficie d'améliorations. Citroën La dynamo, et une version spéciale PO adaptée aux terrains accidentés et à une utilisation en territoire d'outre-mer, est en cours d'élaboration. De plus, des lancements Citroën En septembre de la même année, AZU. Cette version de livraison est équipée d'un moteur de 425 cm3 développant 12 ch, d'un ventilateur à six pales et atteint une vitesse maximale d'environ 70 km/h.

Les changements se poursuivent, AZU devient la variante la plus populaire

Le véhicule utilitaire est désormais équipé de deux feux arrière, d'un feu stop intégré et de clignotants sur le montant C. L'AZU devient rapidement la version utilitaire principale, tandis que l'AU disparaît progressivement du marché. La production est transférée à l'usine Panhard de Paris. Durant cette période, des améliorations techniques sont principalement mises en œuvre, telles qu'un nouveau câblage et des composants électriques modifiés. La suspension est également modifiée grâce à l'utilisation de silentblocs en caoutchouc. De plus, le taux de compression du moteur est augmenté, ce qui améliore ses performances.

1956 dans 1957:

En 1956 et 1957, des améliorations mineures furent principalement apportées. Par exemple, la voiture reçut un second avertisseur sonore, un système d'évacuation d'eau amélioré au niveau du pare-brise et des joints de portières modifiés. Différents types de compteurs de vitesse firent leur apparition et le démarreur fut changé. Le design de la carrosserie évolua également légèrement : le toit arrière était désormais monobloc et diverses pièces, comme les roues et les pare-chocs, furent peintes en gris. De plus, les systèmes de freinage et les feux arrière furent perfectionnés. Une version belge spéciale, l'AZUL, était un modèle de luxe doté de grandes vitres latérales arrière, d'une peinture bicolore, d'inserts en aluminium et d'une banquette arrière. L'AZUL était également appelée « Week-end ».

Améliorations et perfectionnements supplémentaires. Adieu au moteur de 375 cm3.

À partir de 1958, de nouvelles améliorations techniques ont été apportées. Les éléments de suspension ont été allégés et les tambours de freins avant simplifiés. Tous les moteurs ont reçu des ailettes de refroidissement renforcées sur les cylindres. L'intérieur a également subi quelques modifications, notamment au niveau de la fixation du pare-soleil. Au cours des années suivantes, Citroën Un système de chauffage amélioré avec fonction désembuage a été intégré. De plus, les acheteurs peuvent opter pour une radio amovible. RadiosL'option de commande est proposée. Pendant une courte période, les voitures sont équipées de joints homocinétiques. De plus, de nouveaux pneus et jantes sont introduits, et diverses pièces du tableau de bord, des serrures de porte et du système électrique sont modifiées. Le moteur de 375 cm3 est finalement retiré de la gamme.

Plus de puissance, ajustements du début des années soixante

En 1961, la voiture subit plusieurs modifications, tant esthétiques que techniques. La carrosserie fut renforcée autour de la plaque d'immatriculation et des vitres latérales en option furent ajoutées. Le moteur fut amélioré grâce à un refroidisseur d'huile modifié et un taux de compression plus élevé, portant la puissance à environ 13,5 ch et la vitesse de pointe à environ 85 km/h. Le capot bénéficia également d'un nouveau design avec cinq nervures et une calandre amovible. Le tableau de bord fut lui aussi modifié : le compteur de vitesse gradué jusqu'à 100 km/h et l'ampèremètre remplacé par un témoin lumineux. En 1961, la 2CV était la fourgonnette de livraison la plus vendue en France. Cette situation allait cependant bientôt changer avec l'arrivée de la Renault 4 Fourgonnette. Celle-ci s'avéra par la suite encore plus populaire que la légendaire 2CV, qui avait encore 17 ans de carrière devant elle en 1961.

Deuxième partie à venir : la période 1961-1969