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Citroën GS. Classe moyenne de pointe et non compétitive

ER Classics Bureau 2022

En août 1970 Citroën au Salon de Paris la GS. C'est la voiture qui a complètement redéfini le segment des petites et grandes classes moyennes à sa manière. Après Citroën arrêté en 1967 avec Panhard il y avait un vide dans le programme. Le magnifiquement conçu Citroën GS a rempli cela - après une période de développement de plusieurs années -. Les Français ont construit la voiture jusqu'à ce qu'elle soit construite en 1980, puis ignorons la GSA 1979 étroitement liée. La voiture de l'année 1971 est un monument de l'histoire de l'industrie automobile.

Sous la direction de Robert Opron, les concepteurs ont dessiné une voiture certainement hypermoderne et élancée dans sa conception. Le moteur à quatre cylindres à essence avancé avec refroidissement par air et deux arbres à cames en tête était spécial. Le design intérieur révolutionnaire était également frappant. Les autres caractéristiques qui font une impression durable sont le tableau de bord futuriste avec un compteur de vitesse unique avec loupe. Le frein à main intégré par les concepteurs dans le tableau de bord roulant était également un élément spécial.


Merveille de l'espace hydropneumatique

Une caractéristique importante de cette voiture de taille moyenne était la célèbre suspension hydropneumatique qui garantissait un confort inégalé. De plus, le conducteur a pu régler la hauteur de la suspension afin que la GS puisse également conduire sur des routes moins difficiles. L'hydraulique et la technologie sont Citroën GS ensemble de plusieurs façons. L'utilisation de l'espace était également frappante. Dans le Citroën GS a pu trouver au moins quatre personnes dans un endroit agréable et les bagages plats et profonds ont soulagé les longs trajets.

Changements réguliers

Citroën changé la GS régulièrement, sans trop s'écarter de la conception d'origine. Le Citroën GS a fait ses débuts en tant que «GS» avec un moteur de 1015 cm150, et avec cela le Français était bon pour une vitesse de pointe de près de XNUMX kilomètres à l'heure. Les constructeurs ont procédé à un certain nombre de modifications techniques au cours des premières années (préchauffage du carburateur, dimensions inférieures, châssis). Le GS a obtenu de Citroën aussi rapidement plusieurs niveaux d'équipement (Confort, Club). Le Break et le GS Service (Tolée et Vitré, le dernier avec de grandes vitres arrière sur les côtés) ont également fait leur apparition.

Nouveau moteur plus gros

Une amélioration importante de la gamme a été l'arrivée du moteur de 1.222 cm1972 en 1.015. La GS standard et le Club ont obtenu ce moteur. La source d'énergie n'avait en fait guère plus de puissance que le moteur de XNUMX XNUMX cmXNUMX parfois essoufflé. La grande différence résidait dans la traction offerte par le plus gros moteur. Au cours de cette période, le convertisseur (la boîte de vitesses semi-automatique à trois vitesses) est également devenu disponible sur la GS. Citroën est également revenu sur les expériences de l'un des projets, qui ont finalement abouti au GS. Parce qu'une fois que le projet F a conçu le plan pour équiper la nouvelle voiture de taille moyenne avec le moteur Wankel pour les années 1973. Il est entré au GS en XNUMX. C'était le Birotor, qui a également été produit brièvement grâce à la crise pétrolière. Il a coûté Citroën tellement d'argent qu'il a causé en partie des difficultés financières.

Nouvelles variantes d'équipement, en fonction du moteur

Citroën Entre-temps, le programme de livraison de GS a été élargi. Le type / déplacement du moteur a également déterminé la conception. Le GSpécial a remplacé le Comfort. Il est arrivé en 1974 et a obtenu le moteur de 1.015 1.222 cmXNUMX, le GS Club plus luxueux (garniture, tachymètre, revêtement en tissu) était équipé du XNUMX XNUMX cmXNUMX. Citroën encore diversifié la gamme GS. La sportive GS X (1.015 cc) et la GS X2 (1.222 cc 'moteur 3' avec un taux de compression et une vitesse de pointe plus élevés) et la Pallas (1.222 cc) ont augmenté les options. Le sportif Citroën Les versions GS comprenaient des cadres de fenêtre noirs, des phares de route, le tableau de bord Birotor avec des instruments ronds et des sièges de conception différente. Le Pallas était reconnaissable, entre autres, par la finition de haute qualité à l'intérieur, les grandes bandes décoratives et les enjoliveurs fermés. Les versions Break étaient disponibles en Special et Club. Le C-matic (disons le convertisseur) est resté disponible sur les modèles 1.222 cmXNUMX.

Ajustements progressifs pour la seconde moitié des années XNUMX

Au milieu des années 1976, la série de modèles GS a été progressivement modifiée. La première indication en est l'utilisation de six au lieu de douze trous de ventilation dans les roues. Modifié en XNUMX Citroën les feux arrière (à rayures horizontales). La calandre a également été changée lentement mais sûrement. Les Français ont également utilisé un tout nouvel ensemble d'instruments avec des horloges rondes pour toutes les versions. En 1977, il a été fait avec le moteur 1.015 cc. En montant, entre autres, le vilebrequin du moteur 1.222 cmXNUMX Citroën la cylindrée du moteur de base à 1.129 XNUMX cc. La différence avec le moteur plus gros est devenue beaucoup plus petite.

La distinction du moteur reste dépendante de l'équipement, finition terminée

Citroën monté le nouveau moteur dans le GSpecial (berline et Break) et le GS X (qui, contrairement au GS X2, n'a pas de spoiler arrière avec le lifting). Les autres modèles étaient Citroën équipé du célèbre moteur 1.222 cm2. La GS X1.222 a conservé le moteur 1978 cmXNUMX le plus rapide. Le lifting a été achevé dans la perspective de XNUMX, lorsque les trous de refroidissement dans les jantes ont été fermés.

Jusqu'au bout avec deux nouvelles versions

La dernière nouveauté Citroën Les modèles GS étaient le Basalte bicolore et luxueux (1.222 3 cm1.299) et le GS X2. Ce dernier a obtenu le nouveau moteur de 1979 cmXNUMX et a mis le GS XXNUMX à la retraite. L’arrivée de la GSA à cinq portes inspirée de la GS marque le début de la fin Citroën GS. Il a pris sa retraite en tant que GS Special (Berlin et Break). Il a clôturé une période impressionnante Citroën l’histoire et remis définitivement le relais à la GSA. Il a été construit dans ce concept GS reconnaissable jusqu'en 1987. La GSA a également été un succès commercial, avec généralement les mêmes niveaux de mise en œuvre qu'avec la GS.

Complètement indépendant et sans concurrence

De Citroën GS. C'est la voiture qui en dit long sur l'esprit de conception totalement indépendant du constructeur automobile français. Et il a également dessiné le caractère autonome, spécifique et non conformiste des propriétaires. C'était une voiture qui, à sa manière, mettait les joueurs des petites et grandes classes moyennes complètement à l'ombre. Ou pas. Parce que la GS était si authentique qu'elle n'avait en fait aucune concurrence. C'était un vrai Citroën.

Les spécifications spécifiées dépendent du marché (EvP)

 

 

Une réaction

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  1. Avait plusieurs GS. une rupture avec le motif bois, donc un vrai Woody. Je suis également allé au Weissensee avec un club GS 1220, caravannetje derrière et c'est parti. Cela s'est bien passé jusqu'au Kreuzberg jusqu'au lac, qui a considérablement augmenté de 15%. L'essence bouillait dans la pompe en aluminium, les pompes en étain n'ont pas été gênées par la suite. Ce problème ne cessait de se répéter, une éponge collée sur la pompe, le tuyau du lave-glace à l'intérieur et lorsque le moteur a démarré, le «hoquet», il suffit de pomper puis de nouveau comme une fusée. Remplissez le réservoir de la buse à temps.

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