De Citroën Le type H était le fourgon de livraison légendaire de Citroën et a utilisé de nombreux outils existants et déjà éprouvés CitroënComposants. La Type H a été présentée en 1947 comme le successeur de la traction avant – et développée entre autres avec la Traction Avant – TUB.
Aussi le premier nouveau d'après-guerre Citroën fait usage de la technique Traction Avant désormais éprouvée. Et la construction du Type H était un morceau d'ingéniosité constructive. La plupart des applications techniques étaient situées à l'avant. Cela a permis d'adapter facilement la partie fonctionnelle - disons derrière les sièges avant - et de l'aménager pour les usages pour lesquels l'entrepreneur, l'institution ou le vacancier utilise le Citroen Type H acheté. L'acheteur avait également l'avantage d'un plancher de chargement plat - en raison de l'absence d'arbre à cardan. Le Type H avait différents noms de modèles, qui dépendaient de la charge utile. Pendant sa période de construction, la commande frontale complète de France était disponible en HY, HZ, H1200 et 1600.
Beaucoup d'options
A partir des années XNUMX, il devient possible de simplement allonger le châssis. Aussi la structure de la Citroën Le type H peut être adapté à divers égards aux souhaits du client. Il pourrait être surélevé et agrandi. De plus, une porte coulissante supplémentaire pouvait être installée et des options étaient proposées pour équiper les côtés de volets latéraux rabattables. À un stade antérieur (les années XNUMX) est venu Citroën déjà avec une version Pickup. Et dans les dernières années de construction, une ambulance a été construite avec un système de ressort hydropneumatique à l'arrière. La signature de cette version spéciale a été fixée par le carrossier hollandais Ackermann.
Différentes variantes de moteur
Pendant la période de construction du HY, la commande traditionnelle française était disponible avec différents moteurs. Au début, la variante 11 CV (1911 cm9) était fournie dans la Citröen HY, un moteur qui a été temporairement remplacé dans les années 1628 par la variante à 1966 chevaux fiscaux. Ce moteur de 1911 cmXNUMX a fait place au moteur de XNUMX cmXNUMX en XNUMX. Citroën de 1961, cependant, a également utilisé des moteurs diesel, ce qui a permis de répondre à un souhait important du marché.
Presque inchangé pendant les années de production
Le pouvoir de la Citroën Le type H était qu'il a traversé la vie presque sans changement de profil. Citroën apporté que des modifications mineures. La lunette arrière ovale a été remplacée par une plus grande dans les années 1963. La fenêtre fendue caractéristique à l'avant a disparu en 1964, l'intérieur a légèrement changé (à partir de 6, le Type H a reçu le tableau de bord Ami 1969) et l'éclairage a également légèrement changé. En XNUMX, il a été interdit au Benelux et plus tard également en Suisse pour des raisons de sécurité de fournir au Type H des portes avant suicide. Dans les années XNUMX, Citroën améliorer son client classique.
De Citroën Type H
De 1947 à décembre 1981, le Citroën Le type H a été construit et à cette époque, il a construit son image grâce aux nombreuses arêtes dans la conception et aux nombreuses possibilités d'utilisation. Ce n'est pas pour rien que Citroën 473.289 a réussi à vendre des unités de ce fourgon de livraison spécial.
Lire aussi:
- Quels sont vos avantages en tant qu'abonné
- 100 ans Citroën. L'histoire de la voiture de société. Première partie
- 100 ans Citroën. L'histoire de la voiture de société. Partie 2 (emplacement)
- Mercedes MB 100 D: Plus rare qu'un gros AMG
- VW bus et Ford Transit ... bientôt disponible
Deux chevaux lourds dedans, une remorque derrière et ne conduisent qu'avec trois vitesses et 1900 cc d'essence. Vous étiez heureux lorsque vous avez atteint 80 km/h après une très longue période d'accélération. Et le bruit nécessaire du moteur dans la cabine.
La version diesel était une grande amélioration.
Et sympa comme camping-car avec une 2CV sciée empruntée derrière de la même couleur.
Les vieux soldats ne meurent jamais, car ils sont toujours populaires.
La Grange en mouvement.
Et tellement moche qu'elle est en fait très belle.
Super voiture !
A en fait Citroën construit quatre icônes : la Traction Avant, cette série H, la 2CV TPV et l'ID/DS (les autres sont des dérivés et/ou des évolutions bien sûr).
Conçu magistralement cet ordre et cela déjà dans les années 40.
Très ennuyeux et extrêmement injuste que ce triste bus VW soit tellement plus populaire que celui-ci Citroën. Le H était / est tellement mieux, à tous points de vue.
L'avantage de ce bus VW « irritant », c'est que le HY reste un peu abordable !
Pourtant, je pense que j'aime les premiers types de bus VW T1. Conduit jusqu'à la frontière iranienne avec un T2 à l'heure HTS, il avait 20 ans
Le laitier qui avait l'habitude de visiter la maison de mes parents avait un H. Je peux encore l'entendre et savoir à quoi il ressemblait et sentait à l'intérieur.
Les hivers étaient plus rigoureux qu'aujourd'hui. En tant que jeunes coquins, c'était toujours le sport de lancer des boules de neige dans son magasin de déménagement par la porte arrière droite ouverte.
Nous en avons aussi récupéré un. Mec, qu'est-ce que ce laitier pouvait jeter exactement ! Nous étions heureux. Ainsi est le laitier! Et il s'est aussi apparemment amusé avec son Citroën H parce qu'il l'a vraiment conduite pendant des années.
Belle histoire Maurice