C'est une chose. Cela dépend de la façon dont vous le regardez: ressemblant à quelque chose que vous n'êtes pas. Est-ce agréable, drôle ou triste? Nous avons parlé de kitcars, de répliques de voitures, de reconstitutions, etc.
Et à quel point une «réplique» en plastique de la Ford GT40 avec une Renault V6 sous le capot est-elle réelle? Difficile, difficile, difficile ... Parce que la charge émotionnelle attachée à un tel "faux" peut être le 10o% complet et honnête. Tandis que le sujet lui-même semble plutôt désinhibé par rapport à l'original.
Nice ou faux?
La zone ombrée ne devient délicate que lorsqu'un pareil look prend son travail très au sérieux. Si une telle réplique fait de son mieux pour ressembler à l'original. Prétendre qu'il est un vrai. Ce symptôme survient certainement lorsqu'il s'agit de produits dérivés de voitures «bon marché» qui ressemblent désormais à leurs variantes les plus exclusives. Par exemple, beaucoup de mini classiques ont été convertis en modèles Cooper S. Juste réel. Et il y a beaucoup de Mustangs Shelby.
Classiques sensibles à la fraude
Il en va de même pour les Fiat 500 et 600. Ces sympathiques animaux de libre parcours ont tendance à évoluer en douceur vers ceux de Fiat Abarth. Et une vraie Fiat Abarth vaut bien plus que son neveu citoyen peint en bleu ciel. La «mise à niveau» régulière des Fiats en «images et spécifications» d'Abarth est déjà un sport ancien. L'approche variait de coller quelques autocollants à une conversion complète - et coûteuse -.
Il a depuis été découvert que la croissance du facteur Abarth reposait sur une base encore meilleur marché.
Zastava comme réplique Abarth
Grâce à un accord de coopération avec Fiat, Zastava a reçu de nombreuses licences pour la production locale de voitures de tourisme et de camions Fiat. La Fiat 600 a été construite en Italie depuis 1955, la Zastava 600 était un bâtiment sous licence inchangé. Sa production a débuté en octobre 18 sur 1955. Les wagons étaient initialement assemblés à partir de kits CKD jusqu'à ce que les pièces soient fabriquées localement. La version yougoslave a suivi l'évolution de sa soeur italienne.
Dans 1961, le 600D était présenté avec un moteur de 767 cc. Dans 1962, les soi-disant 'portes du suicide' ont expiré et le nom a été mis à niveau pour devenir Zastava 750. La voiture était alors presque identique à la Fiat 600. Pendant longtemps, l’usine yougoslave a connu une évolution similaire à celle de Fiat. Des différences sont apparues par rapport à 1970, lorsque Fiat a arrêté la production de ce modèle.
Les vrais Abarths
La Abarth Fiat 600 a été construite entre 1955 et 1971. La carrosserie est restée fondamentalement identique à celle de la Fiat 600, mais les moteurs avaient un contenu de cylindre de 750, 850 et même de 1000 cc (respectivement 767, 847 ou 982 cc) et considérablement plus de puissance. Ces Abarth étaient principalement utilisés comme voitures de course. Et mon Abarth préféré était celui de Scalextric. Mais ensuite j'étais jeune.
Un tel wannabee Abarth peut être fait avec amour et magnifiquement. Cela peut ressembler beaucoup à l'original. Et qu'en est-il d'Abarth? Ils sont toujours là en tant qu'unités sauvées, nouveau stock ancien et référence. Ceci s'applique aux pièces techniques et aux composants de carrosserie, y compris les emblèmes. Et bien sûr, il y a les autocollants et les lettres autocollantes.
Avec ce type d’Abarth, imaginez des montants compris entre l’euro 6.500-7.500 pour les copies Zastava et l’euro 20.000-30.000 pour les «copies presque réelles». N'oubliez pas que de nombreux articles Abarth étaient autrefois vendus séparément. Donc, "presque réel" peut être proche de "original" ou du moins original.
Les prix pour un vrai TCR Abarth sont actuellement considérablement plus élevés. Mais sachez que 80% de l'offre n'est pas pur Abarth. Sachez que le fait que cela ne prouve rien s'il existe 50 fois Abarth sur une telle Fiat (ou Zastava).
Ou que les voitures rendent moins amusant? Non Mais le prix doit être en équilibre avec la réalité.
L'achat de ce type de classiques «sujets à la fraude» nécessite un travail sérieux pour l'achat.
Ihnen schint entgangs zu sein, cet homme dans le 60ern tout von Abarth kaufen konnte. Motorumbaukits, Fahrwerke et Auspuffanlagen. Viele Autos sind damals zu Rennwagen devient umgebaut. Im Übrigen sind die Selbstmördertüren erst Ende 1963 ausgelaufen. Ich bin im Besitz eines Rennwagen aus dieser Zeit. Il vient aus der Tschechien und ist ein originaler Fiat. Il y avait damal schon umgebaut.
Wenn sie schon einen Paint article, then machen sie sich vorher schlau.
Rien de mal à une réplique aussi longtemps que vous savez quand vous l'achetez. Tout le monde ne peut pas conduire et payer à l'origine.
Eh bien, si de faux papiers sont en cause, cela deviendra bien sûr un criminel. Jusqu'à présent, Abarth ou Fiat, Seat et Zastava.
Sur le sujet: à l'autre bout du spectre, je pense que Pur Sang d'Argentine a des reproductions parfaites des Bugattis d'avant-guerre. Un savoir-faire qui mérite le respect.
on a dit à "La Venezia" un vrai glacier italien (voiture folle!)
«Quiconque conduit une FIAT a perdu la tête, mais conduire Abarth est dans une classe à part!
saluti, anthony
Pour parler au père de «notre» Peter Ecury: 2 ânes en savent plus que 1 âne! ??? Belle histoire encore Dolf!
il y a un grand collectionneur d'abarth à lier en belgique, qui vaut le détour.
J'ai moi-même un fiat grande punto evo abarth
mvg
Bonjour, oui je connais cette entreprise en B, bien. Si quelqu'un aime conduire un peu plus loin au Château de Savigny-lès-Beaune. Je ne peux pas juger si elles sont réelles, mais c'est une belle collection Abarth. Pas à vendre.
Ciao, J.
Chers rédacteurs
Un bel article sur la réplique Abarths. Largement vrai. Il y a quelques commentaires. Une Abarth d'origine a une carrosserie plus légère (métal plus mince) et peut être reconnue par un certain nombre d'éléments, à moins que la voiture n'ait été fabriquée par un vrai connaisseur. Nous avons récemment reçu un appel d'un Suisse qui souhaitait acheter un véritable 1000 TC en France. Il avait découvert que la voiture avait déjà été vendue et avait demandé l’historique. Honte pour lui, c'était une réplique. La voiture provenait d'un collectionneur italien bien connu qui avait transformé le 600D en un étroit TC. Il l'a vendue à son cousin vivant aux Pays-Bas et l'a revendue à un commerçant néerlandais. Il n'a rien fait avec et nous avons acheté la voiture et avons trouvé un nouveau propriétaire aux Pays-Bas. Ce propriétaire a changé la voiture pour une version large avec la caractéristique de deux internautes uniques.Après quelques années, ce propriétaire nous a demandé de vendre la voiture et nous avons trouvé un acheteur en France. Il a eu quelques problèmes avec l'état et Abarth s'est retrouvé en Belgique. Par conséquent, il a probablement été vendu à la France avec de faux papiers et est maintenant en vente là-bas.
Nous construisons également des répliques, mais avec des papiers originaux tels que Fiat, Seat ou Zastava, bien que ce dernier ne sonne pas aussi bien avec un Abarth.
Nous savons maintenant que nous construisons des répliques en Italie et nous avons remarqué que ce marché est suivi de près /
il est donc important de bien renseigner sur l’histoire et de consulter un connaisseur.
Ger Dunkirk
Scorpione Abarth Pièces
Cher Ger, C'est une réponse appréciée de «la source». Heureux d'être d'accord, et en tant que spécialiste, vous en savez toujours mieux sur le chapeau et le bord. Et donc nous avons aussi appris quelque chose. Parce que celui de ce disque plus mince était inconnu ici 🙂