Le 11 mai 1985, Alfa Roméo, successeur de la Giulietta de l'époque : la 75 a reçu son baptême du feu. Le nouveau Alfa avait de nombreuses caractéristiques de son prédécesseur. Que par Ermanno Cressoni (Centro Stile Alfa Ce n’est pas une pure coïncidence si le nouveau venu conçu par Roméo a reçu cette désignation de type. Alfa Roméo a célébré son 1985e anniversaire en 75. Cela fait maintenant quarante ans que le successeur du Tipo 116 a fait son apparition.
Ce choix a été fait pour des raisons économiques et à l'instigation du Alfa La direction de Romeo a intégré les composants nécessaires à la Giulietta dans le département de conception. L'habitacle, les portes et les vitrages ont été repris à l'identique de la Giulietta. L'avant et l'arrière ont été conçus différemment, de telle sorte que Alfa Roméo 75 a en effet obtenu sa propre identité. La 75 n'était officiellement disponible qu'en version quatre portes. Rayton Fissore a également conçu une variante break (Turbowagon), et six exemplaires de celle-ci sont sortis de la chaîne de production. Cette variante de carrosserie n'a jamais atteint la production en série, la production étant limitée à six unités.
La construction du châssis et de la boîte-pont n'était pas non plus une application inconnue pour le Alfa 75. Les roues suspendues indépendamment reposé sur des doubles bras transversaux, et à l'arrière le constructeur italien a monté un essieu De Dion guidé par timon, qui était en outre relié à l'attelage Watt. En outre, le Alfa Romeo souligne la répartition équilibrée du poids (50-50), qui est le résultat évident de l'application de la boîte-pont.
Dès le départ, les acheteurs d’un Alfa Romeo 75 plusieurs sources d'alimentation disponibles. Le lancement du successeur de la Giulietta s'est accompagné d'une palette qui le côté quatre cylindres se composait des moteurs 1.6, 1.8 et 2.0. Toutes les variantes ont reçu un double carburateur comme alimentation en carburant. Le 1.8 turbo était également disponible pour des marchés spécifiques, et cette variante était également la première à recevoir l'injection de carburant. Alfa Roméo a également construit des moteurs six cylindres dans la 75. De plus, le modèle était disponible avec la source d'alimentation 2.5 V6. À l'autre extrémité du spectre, une variante turbodiesel est également devenue disponible : le 2.0 avec turbo KKK et intercooler est resté dans le programme pour des marchés spécifiques (Italie, France, Espagne) tout au long de la production de la 75.
En 1987, l'America (aux États-Unis : Milano, qui avait un peu moins de puissance en raison des ajustements environnementaux) a remplacé la variante 2.5 V6. Le successeur avait désormais à bord le V3.0 6. Cette variante est toujours l'un des exemples les plus recherchés du modèle. Introduit plus loin Alfa En 1987, Romeo a présenté le 2.0 Twin Spark, avec deux bougies d'allumage par cylindre, un arbre à cames d'admission variable et une injection Bosch Motronic. Un convertisseur catalytique régulé a également été installé. Cette version était reconnaissable de l'extérieur, entre autres, aux jupes latérales, aux pare-chocs plus grands et aux passages de roues élargis. Les moteurs Twin Spark ont été utilisés dans diverses applications pendant de nombreuses années après leur introduction Alfa Modèles Roméo assemblés, avec différentes cylindrées. Plus loin est venu Alfa Roméo avait également une version d'homologation : la 1.8 iE Turbo Evoluzione. Cette édition spéciale, produite à 500 exemplaires, a été lancée parce que Alfa Roméo a participé à la première version du WTCC avec la 75.
En 1988, Alfa Roméo fait peau neuve. La 75 a été modifiée optiquement (notamment un petit aileron à l'arrière, une calandre différente, des vitres transparentes et des pare-chocs de la couleur de la carrosserie pour la plupart des versions), et il y avait également de nouvelles fonctionnalités en termes de moteur. Un 2.4 Turbodiesel a été ajouté au programme - toujours pour des marchés spécifiques - et à partir de 1989, les modèles à quatre cylindres ont reçu l'injection de carburant. Le 2.0 à carburation avait été abandonné depuis un certain temps. À l’approche des années XNUMX, la traction avant était Alfa Roméo 155 (construit sur la même plateforme que la Fiat Tipo/Tempra et la Lancia Dedra par exemple) en développement, et le Alfa Roméo 75 marcha prudemment jusqu'au bout. Avant 1990, la version trois litres a été modifiée (Bosch Motronic 4.1 a été utilisé, plus de puissance) et à partir de ce moment-là, elle s'appelait 3.0 QV.
Et au cours des dernières années de production introduites Alfa Roméo, quelques versions plus savoureuses. La version la plus célèbre de ces dernières années était la 1.8 IE Indy (apparence 2.0 IE Twin Spark, sièges Recaro). En 1992, la 75 était largement terminée. La dernière propulsion Alfa Romeo (jusqu'à l'arrivée de la nouvelle Giulia en 2015) était encore proposée en édition limitée à 5000 2.0 exemplaires 1993 Twin Spark. Les dernières versions vendues (jusqu'aux premiers mois de 1.6) étaient le 385.000 (injection) et le deux litres Turbodiesel. Après environ XNUMX XNUMX unités construites, la production de la voiture s'est arrêtée, ce qui - à tort ou à raison - a été la dernière véritable Alfa est mentionné.
Superbes voitures, ces années 75 ! Je conduis depuis environ 40 ans Alfa et j'en suis maintenant à mon quatrième 75. Et un joli 75 3.0 QV. Je suis tellement fan de cette voiture que j'ai maintenant une deuxième édition de mon livre : Alfa 75 & Milan : motivés à être différents.
Superbes voitures, ces années 75 ! Je conduis depuis environ 40 ans Alfa et j'en suis maintenant à mon quatrième 75. Et un joli 75 3.0 QV. Je suis tellement fan de cette voiture que j'ai maintenant une deuxième édition de mon livre : Alfa 75 & Milan : motivés à être différents.
Berline chic et contraire. Lignes opposées très serrées. Aspect : rapide et contrôlé. Dans le film : transport mafieux pour les cadres moyens et, entre autres, pour la Guardia di Finanza.
En bref : beaucoup de caractère romantique, également dans ce Alfa.
La 75 est une voiture merveilleuse.
J'ai commencé avec un 1.8 sur Dellorto, puis le 75 Turbo et j'ai terminé avec un 1.8 IE. Le 1.8 a été acheté neuf, le Turbo avait 9 mois.
Toujours aussi génial, environ 75…. Mon ex-petite amie (nous parlons de 1996) avait une Savali 3.3 qui avait été parfaitement préparée pour le travail sur piste par son beau-frère et une journée publique à Zandvoort était une belle sortie pour nous, surtout pour voir le Alfa laisser sortir…. cet appareil s'est retrouvé à l'envers en un rien de temps malgré tous les réglages et les larges pantoufles. Une véritable révélation pour un jeune de vingt ans comme moi possédant une Astra en location avec un moteur (turbo) diesel. Ergonomiquement assez étrange, si je puis dire.
J'avais un 75 de 1.6, et il manquait vraiment de puissance. Un autre « truc » était que lorsque j'étais en première vitesse, il était préférable de passer d'abord en marche arrière, car le démarrage était très difficile. Le siège était excellent, mais le modèle du véhicule associé Alfa J'ai préféré 90, mais on en a vu très peu là-bas.
La société Alfa L'Indy 1.8ie était un modèle de série, mais non équipé de sièges Recaro (dont le tissu était de très mauvaise qualité). Non, il avait l'intérieur « normal » de la Twin Spark. Oui, avec ce magnifique design en tissu velours.
Conduisez une 1.8 Turbo America tous les jours. Quelle voiture. Turbo légèrement plus gros en combinaison avec le système analogique Bosch L jetronic. Maintenant environ 180 ch en combinaison avec le faible poids, un plaisir continu sur la route. Vraiment rapide malgré le décalage du turbo à l'ancienne. En fait, c'était juste une bonne voiture et surtout les dernières années étaient plus qu'excellentement traitées contre la rouille. (même comparé aux marques allemandes, c'est définitivement mieux que BMW) Si quelque chose casse, c'est souvent de la qualité Bosch, eh bien...
J'avais un 1.8 turbo
Abaissé, légèrement chatouillé
Rapide, très rapide, super voiture, je me suis beaucoup amusé avec, tenue de route formidable
La direction ne correspondait pas à celle de ma précédente 1.5 33 1ère série
Donc le RD 27 HV a été très amusant et a suscité beaucoup d'attention
Malheureusement, cette voiture n’a jamais été vraiment « conçue ». Il s’agit d’un méli-mélo de pièces existantes qui ont été collées ensemble. À chacun son truc.