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100 ans Citroën. L'histoire de la voiture de société. Partie 2 (emplacement)

Citroën
ER Classics Bureau 2022

Cette année existe Citroën Année 100. Le constructeur automobile français s'est fait un nom depuis un siècle grâce à la production de voitures de tourisme non conventionnelles. Les Français se sont également fait connaître dans le secteur des véhicules utilitaires. Il y a quelque temps, nous avons partagé avec vous l'historique des véhicules utilitaires d'avant-guerre. Aujourd'hui, vous lisez la partie 2, et c'est à propos de l'époque à laquelle Citroën rendu la vie plus agréable pour l'entrepreneur avec des voitures de société illustres tels que la série H et les canards de commande.

Introduit dans 1947 Citroën le Type H. Il avait appris de manière positive de la TUB qui, d’un point de vue constructif, pouvait être considérée comme révolutionnaire. Le Type H, avec sa carrosserie en tôle ondulée et toute la technologie utilisée auparavant, a trouvé son origine dans la conception après la Seconde Guerre mondiale. Le moteur, la transmission et la boîte de vitesses étant tous placés à l’avant du Type H, il était possible de Citroën varier sans cesse aux fins d'utilisation et étendre le corps autonome au contenu de votre coeur. La construction de la carrosserie a en effet permis de revenir aux points de départ du Traction Avant et a rendu possible de nombreuses applications.


Conversion de type H souvent externalisée

C'était remarquable Citroën n’a généralement pas ajusté la conversion elle-même. Des culturistes tels que Gruau et Heuliez ont pris la Citroën client à des fins spécifiques au contenu de votre coeur. Le culturiste néerlandais Akkermans s'est également fait un nom en construisant diverses versions d'ambulances et en équipant l'essieu arrière d'hydropneumatique, une idée issue directement de la construction et qui pourrait également être appliquée aux futures Traction Avants. Le type H a reçu des noms différents. En fonction de la capacité de charge, les modèles H étaient appelés HX, HY, HW et HZ, tandis que le H 1200 n'était pas non plus un nom inconnu dans les cercles de type H.

Successeur

Le Type H a été construit pas moins que l'année 35, et il était disponible avec les moteurs à essence et diesel (Indenor). Bien qu’il ait cessé de produire sous 1982, il avait déjà succédé à 1974 avec le C32 / C35, un véhicule utilitaire beaucoup plus efficace mais extrêmement pratique et (à nouveau) polyvalent (et disponible dans de nombreuses variantes), qui, chez Chausson et de 1987 à 1991 a été construit chez FIAT (avec le membre de la famille FIAT 242). Retour au Type H, qui a peu perdu de son origine au cours des années 35. Aujourd'hui, c'est toujours une voiture de société classique populaire.

Type N (Belphégor)

Cela s’applique dans une moindre mesure au type N, construit de 1965 à 1972 et pouvant également être utilisé à diverses fins. Plusieurs maisons de corps ont varié sur le thème (Currus, par exemple, a fabriqué un bus), ce qui a également offert un espace pour plusieurs tailles et capacités de charge. Le petit camion était disponible avec des moteurs à essence et (gros) diesel à six cylindres, qui ont également été achetés chez MAN et Perkins pour certains modèles. Le N conçu par Flaminio Bertoni et Robert Opron est relativement inconnu de nos jours, mais il doit son nom à sa polyvalence et à ses innovations spéciales, telles que le système de freinage DS et les fenêtres de la cabine (au-dessus des phares) qui facilitent les manœuvres. Lors de l’arrêt de la production dans 1972, le compteur n’a plus travaillé sur les copies produites autour de 10.000.

Le commander

Lancé dans 1951 Citroën l'UA. C'était le début d'une longue période dans le domaine de la construction de fourgonnettes basée sur le 2CV. L’UA conçue pour les petits commerçants était équipée d’un moteur 375 cc, puis de l’UA, qui s’est dotée d’un moteur avec 425 cc et 12 PK. L'UA a disparu des listes de prix dans 1955, l'AZU est resté et a été rejoint par l'AK dans les années soixante, avec une capacité de charge de 350 kilos et le moteur AMI 6 équipé de 602cc. Des modèles de style de vie tels que le MIXTE et l'AZUL ont également été conçus sur la base des commandes de canards.

Ajustements dans les années soixante-dix

Dans les années soixante-dix (lorsque les crêtes disparaissent elles aussi de plus en plus à l'arrière-plan), la version AK400 (AKS) remplace la version AK (la 350). L'AZU reste et s'appelle officiellement 250. De manière remarquable, le 250 disponible au début des années 1970 est disponible avec un système électrique 6V (et le moteur 425 cc) et un 12V (moteur 435 cc de 2 CV 4) et les fenêtres latérales supplémentaires disparaissent de l'équipement standard. De retour dans 1977, l’AKS (AK400) a déjà reçu une source d’énergie fortement modifiée, en partie pour lutter contre les nuisances sonores.

Arrivée de l'Acadiane

Les canards de commande restants seront remplacés à la fin de 1977 par l'Acadiane, qui s'appuie sur l'AK400 et offre plus de confort. Il est équipé d'un moteur 602 cc qui fournit le 31 PK et remplit sans effort son rôle dans le segment des fourgonnettes plus petites, qui Citroën Incidemment, il a également été complété pendant des années avec des variantes de commande de l’AMI, de la GS (toutes deux basées sur les Breaks) et (dans une moindre mesure) du Méhari. La Visa constitue la base du C15 introduit au milieu des années 80, qui a progressivement mis fin à la sauge des véhicules utilitaires à cylindre 2 à Citroën. Il a rempli son rôle avec verve et a été produit plus d'un million de fois, soit plus de deux fois plus que le très apprécié Type H. L'histoire de la voiture de société a été échangée pour davantage de pragmatique.

À aujourd'hui avec une histoire forte

Il a produit des coproductions telles que C25, Berlingo, Jumpy et The Jumper, moins accrocheuses mais jouant un rôle important dans la gamme totale de Citroën. Les commerçants d'aujourd'hui peuvent atteindre Citroën pour les versions les plus récentes du Berlingo, du Jumpy et du Jumper. Bien qu'ils ne correspondent jamais au statut historique de modèles tels que le TUB, le type H, les commandeurs 2CV et l'Acadiane.

 

Une réaction

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  1. Dans les premières années, mon père avait acheté à une petite photographie 80 un nouveau diesel c15 fourni par Kruisheer de Heerenveen. J'achetais moi-même une essence C86 à 15 et l'appréciais beaucoup.

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