En 1962, BMC lance une petite voiture familiale assez révolutionnaire pour le grand public. Cela a été introduit dans la série ADO16. Alec Issigonis et Pininfarina ont eu une grande influence sur le beau design. Il a fait ses débuts avec le nom de marque Morris, pour être construit plus tard dans toutes sortes de variantes. Innocenti, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plas et Austin ont également construit la voiture, qui est apparue dans diverses capacités. Comme le savoureux Austin - et Morris 1300 GT, qui a fait ses débuts en 1969.
Les versions 1300 GT de l'ADO 16 étaient une réponse à une tendance dominante. À la fin des années 1200 et au début des années 8, de nombreux constructeurs de petites voitures familiales ont développé une variante sportive. Cela a abouti à un terrain de jeu qui comprenait la NSU XNUMX TT, l'Opel Rallye Kadett, la Vauxhall Viva GT, la Ford Escort GT et la Renault XNUMX S. BMC avait depuis fusionné avec British Leyland. Le groupe fusionné a présenté le jumeaux Austin et Morris 1300 GT au London Motor Show en octobre 1969.
Moteur 1275 cmXNUMX A, deux carburateurs SU
Cette belle ADO 16 Les versions GT ont le moteur 1275cc-A avec 2 carburateurs SU HS2. C'était la même configuration qui a également été utilisée pour la MG 1300. Le réglage du châssis était simple et ingénieux. La hauteur de caisse des versions 1300 GT a été abaissée avec une simple intervention. Les ingénieurs ont abaissé la pression du fluide du système de suspension Hydrolastic. Et ce qui rendait les versions 1300 GT de cette catégorie distinctives à l'époque, c'était qu'elles avaient une traction avant. Il y avait le ensemble BMC ADO 16 série également équipée dès le départ.
Immédiatement reconnaissable
L'Austin et la Morris 1300 GT, qui étaient exclusivement disponibles en version quatre portes, étaient toutes deux immédiatement reconnaissables à l'extérieur par le toit recouvert de plastique noir, la large et attrayante bande métallique sur les côtés, la calandre noire avec quelques bandes sur le largeur, les enjoliveurs sportifs et le badge GT sur la calandre et les montants arrière. En termes de palette de couleurs, l'acheteur pouvait choisir parmi trois nuances: jaune bronze, blanc glacier et rouge flamme.
Grand intérieur
À l'intérieur aussi, le cuivre était courtisé à Longbridge (Austin) et Cowley (Morris). Prenez les meubles. Le caoutchouc mousse préformé et abondant a donné aux sièges un caractère plus sportif. De plus, les sièges étaient recouverts d'une belle combinaison de vinyle, le coin salon étant composé de bandes ventilées et joliment profilées. Les sièges avant étaient également réglables en longueur et avaient également des dossiers réglables. Les passagers arrière pourraient également utiliser un accoudoir central.
Fête du chauffeur
C'était aussi un régal pour le chauffeur. Derrière le volant en cuir matelassé (et toujours incliné) à trois rayons perforés, trois compteurs sportifs ronds joliment cerclés. Une racé le tachymètre ne manquait bien sûr pas. Le groupe d'horloges était situé dans un tableau de bord supérieur et inférieur rembourré et fini en vinyle. La finition de l'intérieur des portes - avec des pochettes joliment profilées - était également bonne, elle avait l'air britannique et confortable.
Des spécifications sérieuses pour l'époque
Celui qui navigue des pommes, qui mange des pommes, aurait-on dû penser en Grande-Bretagne. Le 1.275 2 cm70 avec les 9,75 carburateurs SU délivrait près de 1 DIN-PK. Le taux de compression était de XNUMX: XNUMX, en partie grâce aux pistons à haute compression. Les spécifications techniques de ce Fonte naturelle Un moteur a permis aux versions 1300 GT de Morris et Austin d'atteindre une vitesse de pointe d'un peu moins de 160 miles par heure, ce qui était une valeur sérieuse dans cette classe. Pour limiter les performances, des freins à disque ont été installés à l'avant dans les usines de Longbridge et Cowley. La décélération arrière était assurée par des freins à tambour.
«La première GT avec Hydrolastic»
Souhaitable. Puis. Et aussi maintenant comme un classique. Cette qualification s'applique à la fois à l'Austin et à la Morris. Incidemment, le Morris a disparu de la scène en 1971. Puis la Marina a été introduite et le sympathique ADO 16 a accueilli une troisième génération (Mk III). L'Austin a fonctionné plus longtemps, jusqu'en 1974. Dans les deux cas, vous avez obtenu une variante ADO 16 joliment finie et épicée, qui a été mise sur le marché lors de sa production, entre autres, comme «la première GT avec Hydrolastic». Quiconque souhaite acheter une 1300 GT assez unique en bon état aujourd'hui devrait prendre en compte des prix qui commencent à partir de 10.000 €. Et en retour, une voiture rétrospectivement très bien équipée et performante obtient en retour.
Nous aimerions faire un rapport avec l'Austin 1300 GT ou la Morris 1300 GT et son propriétaire / propriétaire. Si vous possédez un exemplaire et souhaitez le marquer, vous pouvez bien entendu nous contacter. Merci pour votre commentaire.
J'ai acheté un nouveau planeur Austin 1968 de luxe en 1300, quelle voiture mondiale. J'ai fondé le club Ado 1982 en 16. Lors de l'inspection, le nombre de membres a considérablement diminué, le problème était le sous-châssis arrière. Si vous pouvez mettre la main sur un je peux le recommander. Très belle voiture.
Mon père a acheté une Austin 1300 vert foncé en 1976, alors que j'avais 11 ans. Mais avant cela, j'aimais déjà beaucoup ce modèle, que vous rencontriez souvent sur la route à l'époque. Vous êtes tombé sur ces voitures en Angleterre en 1980, c'était la voiture la plus vendue en Angleterre entre 1962 et 1971. Vous avez également vu fréquemment le Hillman Hunter, ainsi que le Sunbeam Vogue, Singers, etc. qui en dérivaient… Les routes anglaises à l'époque étaient un véritable musée à ciel ouvert, que j'ai beaucoup apprécié. Austin et Morris 1100/1300 ont été traités comme le magazine télévisé de la semaine dernière pendant ces années. Ils manquaient de puissance et rouillaient déjà sur le dossier. L'industrie automobile anglaise a une histoire très riche qu'il vaut la peine de plonger. Grâce à une annonce dans AMK, j'ai acheté ma Morris 1300 en 1993 à un fleuriste à la retraite à Almelo. La gare d'Almelo De Riet était adjacente à la Weggelaarstraat 9, où le Morris - toujours de son premier propriétaire ... - était parfaitement garé. Les pneus étaient souples, le voyant rouge du courant de charge restait allumé, mais la voiture roulait comme un charme. 4000 florins à l'ancienne était encore une quantité considérable à l'époque, mais la voiture faisait bonne impression. Trois jours plus tard, l'achat a été organisé à Vriezenveen, et le même après-midi j'ai ramené le roi en Hollande du Nord dans mon Morrisje. Quand je suis rentré chez moi, j'ai été choqué de voir qu'il restait encore six semaines de contrôle technique sur la voiture. Et sur le chemin de ma première réunion de club à Blaricum, le sous-châssis arrière a commencé à se lâcher sur le Ring d'Amsterdam. Dieu merci, tout a pu être renouvelé dans un contexte de club, et le Morris a reçu une refonte majeure et un nouveau CT en même temps. Nous sommes inséparables depuis près de 30 ans maintenant. Avec la Morris 1300 je ne fais que des balades touristiques touristiques dans la région, à 80 km / h le moteur fait déjà 4000 tr / min, donc je l'évite comme la peste. Parce qu'il est toujours à l'intérieur, l'état ne s'est pas ou à peine détérioré en 30 ans, seulement il devient poussiéreux dans le garage. Facile à rincer avec un seau d'eau et une éponge. 87-06-MZ, ou en tant que garagiste vous-même dit «Easy Sat». Et c'est comme ça. Avec la pompe à carburant électrique, vidanger l'essence devenue inutilisable est si simple. Fresh peut dedans, et même après un an d'inactivité, il commence dès la première tentative. Conduire ces voitures sur des routes calmes est un grand plaisir, le moteur est très doux et le confort superbe. Je n'ai jamais acheté la Morris pour l'argent, mais après 30 ans, même cet argument se révèle être en faveur de ces charmantes voitures ...
Cette voiture n'est pas dans ma mémoire. Je n'en ai aucun souvenir actif…. 😂
Il n'y a pas de club de ce genre de voitures (je pense) et pas de noyau dur de passionnés. Mais j'ai trouvé et je pense que c'est un modèle très attractif avec une très belle performance pour l'époque. Je suis heureux que ce site (et le magazine que j'achète rarement) y prête attention. Il y a beaucoup de spécial de notre passé que nous pouvons partager bien et avec plaisir. Continuez votre bon travail!
Ric, voir le registre Austin Morris Riley Wolseley
Roel Hindriks, j'ai aussi un Innocenti 90l Flash dans le hangar, un Flame Red.
Possédé également depuis plus de 30 ans.
@Erik van Putten
Vérifiez simplement le registre Austin Morris Riley Wolseley. Voir http://www.amrwr.nl
Ils devraient pouvoir vous aider davantage.
Quand j'ai lu les commentaires, je n'ai lu que «eu»
Apparemment, ils sont presque complètement éteints.
J'ai toujours ces réactions lorsque je conduis ma Morris 1970 de 1300. Mon grand-père et mon oncle y avaient pris des cours de conduite et mon père les a conduits pendant 5 ans. Au début des années 70, vous voyiez ces voitures aussi souvent que la Simca 1100 et la Peugeot 504. 2,5 millions ont été fabriquées entre 1962 et 1974. Plus de la moitié ont été vendues sur le marché intérieur britannique, les 40% restants surexportées dans le monde entier dans divers modèles. De toutes les variantes anglaises, il peut y avoir 2.500 all-in, y compris des voitures dormantes dans des granges depuis des années. En effet, ils sont presque complètement éteints. J'ai déjà vu des rapports de voitures dans un état déplorable, que les gens essaient de remettre en état de marche.
Je possède une Morris 30 GT à l'état neuf depuis 1300 ans, conduite une fois de temps en temps.
La couleur jaune bronze du 1er propriétaire.
J'avais moi-même une Morris 1100 (2 portes), mais dans notre famille il y avait aussi une Innocenti 1300 avec, très agréablement, un volant droit. Cela a été possible car la barre de direction avec deux joints universels n'avait pas à être alignée sur la timonerie (crémaillère et pignon). Toute la série ADO16 avait une excellente tenue de route, mais avec une utilisation intensive, il était plutôt prématuré de renouveler les pneus (Dunlops bien sûr) et les joints homocinétiques.
Une fois en 1978, il avait un green britannique de 1300 cmXNUMX, roulait comme un enfer et était un kart sur la route. une voiture familiale et avec le fameux tableau de bord en bois «noyer» avec la grande horloge centrale. J'adorerais qu'il revienne et je le voudrais et j'en prendrais mieux soin que je ne le faisais alors.
J'avais aussi une MG 1300 MK II, j'ai couru 180 sur le comptoir jusqu'à ce que le joint de culasse soit grillé, ma propre faute bien sûr, je n'avais que 20 ans et ça ne peut pas être assez rapide. ha ha
Garder ces types de voitures en bon état pendant longtemps sans réparations inutiles coûteuses nécessite un style de conduite adapté. Si vous êtes pressé, ce n'est tout simplement pas la bonne voiture! Ils ont été conçus à une époque où la circulation était beaucoup plus calme et où l'humanité était encore presque étrangère. La nouvelle conduite: parfaitement adaptée à ces voitures. Le moteur à longue course peut passer en quatrième vitesse à 45 km / h. Laisser la voiture rouler tranquillement si vous savez déjà que vous devez attendre un feu rouge n'est pas non plus une mauvaise idée. Je conduis ma Morris depuis 30 ans sans une seule réparation majeure ...
Dans ce document, la famille avait un 1300 ordinaire
Reed très bien, malheureusement par quelques étudiants allemands à Gand perte totale sans dommage personnel
Un oncle avait une MG 1300 GT avec ces 2 carburateurs SU
Eu beaucoup de plaisir avec ça aussi
Cet Austin avait-il aussi quelque chose à voir avec l'équilibre Austin?
L'Austin Balanza - affectueusement appelé le Landcrab dans sa lance à domicile est la grande soeur: BMC ADO17
J'en ai eu un, un rouge dont le moteur a été remplacé par un 1300 régulier avec un seul SU. Il fonctionnait au GPL et avec une installation de cette époque, il était toujours réajusté. Quoi qu'il en soit, il était bon marché de conduire. La qualité de construction n'était que de lala. British Leyland était maintenant l'élite britannique. La tôle était sensible à la rouille, tout comme le système hydraulique, il fallait donc toujours être un peu plombier. Finalement vendue pour peu, plus tard la voiture est allée en Wallonie. Existe-t-il toujours?