En août 1975, BMW présente sa série 3. Il a marqué une nouvelle étape dans le segment de la petite classe moyenne de luxe. Son prédécesseur, la série BMW -02, avait été important pour le constructeur bavarois dans ce domaine de marché spécifique. L'arrivée du nouveau venu ne signifiait pas l'adieu définitif à la série -02. Parce que la BMW 1975 introduite en janvier 1502 a été autorisée à maintenir l'honneur de la série -02 à un niveau élevé pendant encore quelques années.
Jusqu'en août 1502, cette 1975 faisait partie d'un plus grand nombre de modèles de la série -02. Avec l'arrivée de la série 3, la BMW 1502 est devenue la seule variante d'équipement restante de l'illustre série -02. Parallèlement, il devient le modèle d'entrée de gamme de la marque bavaroise.
Principes techniques de 1602
BMW a naturellement repris les principes techniques des plus gros modèles -1502 motorisés pour le 02. Le châssis offrait les mêmes caractéristiques de conduite que celui de ses grands frères -02. L'accent dans la BMW 1502 était également mis sur le caractère sportif, tandis que l'accent était davantage mis sur le confort avec la prochaine série 3. De plus, BMW a placé le moteur M10 avec 1573 cc du 1602 à l'avant. Cela signifiait, entre autres : une culasse en aluminium, un arbre à cames en tête entraîné par chaîne et l'installation d'un carburateur Solex 38 PDSI.
Source d'énergie apprivoisée
Les Bavarois ont apprivoisé la source d'alimentation – également en pensant à l'arrivée du 316. La différence avec la variante 1602 était, entre autres, que le nouveau modèle d'entrée de gamme de BMW était satisfait de l'essence normale. BMW a également apporté des ajustements à la source d'alimentation M10, de sorte que le taux de compression de la BMW 1502 est tombé à 8,0:1. De plus, la puissance était de 75 CV (85 CV dans le 1602). Le couple maximum ne différait pas beaucoup de celui de la 1602 (118 Nm à 124 Nm), mais il n'est devenu disponible qu'à 3700 tr/min (3000 tr/min à 1602). Enfin, la vitesse de pointe était de 155 kilomètres par heure, soit 10 kilomètres de moins que la plus puissante 1602.
Du chrome élégant au noir business
Pour la BMW 1502, BMW a également choisi de donner au modèle d'entrée de gamme ses propres caractéristiques dans un sens cosmétique. Les enjoliveurs fermés sont revenus. Et à certains endroits (en particulier sur les vitres latérales, c'était visible), les détails chromés ont été remplacés par des accents noirs, tandis que les garnitures latérales ont été omises. Ce sont précisément ces détails subtils qui ont donné au 1502 son propre visage professionnel qui correspondait à l'époque. Il s'appliquait également à l'intérieur, qui rappelait l'intérieur des autres modèles -02.
Anciennes valeurs fondamentales à la nouvelle époque de BMW
La BMW 1502 a été construite jusqu'en août 1977. Le constructeur bavarois a prolongé de quelques années la durée de vie de la série -02. Il a donné à la série illustre et sportive un au revoir modeste, mais digne. 71.564 XNUMX acheteurs l'ont récompensé par une signature sous le bon de commande. Et en retour, ils ont reçu un modèle BMW mature qui a intégré sans effort les anciennes valeurs sportives fondamentales dans les nouveaux temps BMW pendant quelques années de plus.
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Tout à fait d'accord avec toi. Le véritable successeur du 2002 a été construit des décennies plus tard.
À l'époque, les BMW étaient encore élancées, gracieuses et agiles. Après cela, ils sont progressivement devenus plus maladroits, plus lourds et plus criards, et cette tendance ne semble pas encore s'arrêter.
Tout à fait correct. Les SUV, par exemple, deviennent de plus en plus gros et….
Quelle serait la base de cela? Le souhait intrinsèque du client ? Ou la concurrence avec Mercedes ?
En tout cas, tant que la caisse enregistreuse sonne (de plus en plus fort), BMW est techniquement de son côté. Que cela convienne à mon goût est une autre affaire. Je pense que l'inévitable verdissement en tant que rivage renversera la tendance pour les véhicules trop gros. Mais qui suis-je. Un 1502 me fait encore fondre le cœur.