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BMW 2002 Turbo - BMW 323i

BMW
ER Classics Bureau 2022

Une vraie BMW a six cylindres. Ou pas?

La réduction des effectifs est tout à partir de maintenant. Même avec BMW, qui construit en permanence des modèles six cylindres et six cylindres depuis plus de 80, les modèles six cylindres en ligne sont remplacés par des turbocompresseurs plus petits à quatre cylindres. Pour voir à quel point c'est grave, nous avons placé un légendaire quatre cylindres à côté d'un six cylindres tout aussi inoubliable. Le 2002 Turbo va-t-il battre le 323i?

Texte: Perry Snijders - Photographie: Jacco van de Kuilen


 

 

Les temps sont durs pour les amateurs de BMW. La marque a excellé pendant des décennies dans la fabrication de berlines, de coupés et d'un seul roadster où le plaisir de conduire était primordial. Freude am Fahren convenait à BMW comme Peppi à Kokki, mais la marque évolue considérablement. Cette transformation a commencé il y a quinze ans, lorsque la marque a présenté la première génération de X5. Après cela, suivez des modèles comme les séries X6 et 5 GT. Vous pouvez discuter de la nécessité et de la beauté de ces modèles, mais vous pouvez toujours les obtenir avec la caractéristique de six en ligne de BMW. Cependant, il existe également des modèles qui font que les amoureux de la marque se sentent personnellement attaqués: les variantes des séries 2, 3, 4 et 5 où le six cylindres à la douceur soyeuse ont été remplacées par un quatre cylindres.
On semble oublier que la première série 5 de 1972 n'était même pas disponible avec six cylindres, ce qui s'appliquait également à la première série 3 (1975). Et si vous pensez que c'est une coïncidence, sachez que BMW a construit un nouveau siège quatre cylindres à Munich entre 1968 et 1972 à Munich. Ce n’est pas quelque chose que les passionnés de voitures ont inventé, l’architecte Karl Schwanzer l’a voulu ainsi. Le musée BMW adjacent présente la culasse correspondante. Autovisie n’a donc aucun doute sur les moteurs de la toute nouvelle série 1975. “La très belle boucle ronde est remarquable, il y a peu (sinon aucune) usines capables de produire des cylindres à quatre cylindres aussi beaux. Les Allemands aiment utiliser le mot seidenweich pour désigner cela. Si vous traduisez ce mot avec une douceur soyeuse, cela sonne immédiatement un peu effronté, mais c’est peut-être la meilleure articulation du personnage typique du moteur BMW. "

 

Dimanche sans voiture

Rob Slotemaker a sabré la série 3 dans le même numéro du magazine. «La 2002 est toujours la plus belle voiture de tous les temps. Je comprends que le 320 de cette voiture est son successeur, mais ils l’ont mal fait. »Slotemaker a principalement parlé de la tenue de route de la voiture, qui s’appelait en interne E21. Cependant, d'autres enthousiastes n'étaient pas immédiatement enthousiastes à propos du nouveau modèle, car il était plus lourd et plus lent que le modèle sortant.
Ce modèle sortant était donc assez spectaculaire. Bien que le modèle d'entrée de gamme, le 1502, soit encore très modeste, le 2002 était déjà une histoire complètement différente. Le 2002 tii était le superlatif, alors que le 2002 Turbo était le summum. Cependant, cela arriva à un mauvais moment, car au moment même où BMW décidait qu'il était temps d'acheter un top-modèle spectaculaire avec des défenses élargies, des déflecteurs et un striping (facultatif) saisissant, la crise pétrolière éclata. À l’époque du dimanche sans voiture, BMW tenta de vendre une voiture dont le rayonnement était supérieur à celui d’André Hazes à son apogée. Pas étonnant que la marque ne vende pas plus que des copies 1.672, dont seulement 18 aux Pays-Bas.

 

 

Voiture gambadant

BMW elle-même semblait un peu choquée, car seule 1978, trois ans après l'introduction de l'E21, en suivait une version rapide. La recette était totalement différente cette fois-ci avec le 2002. Cette fois, ce n'est pas un turbo à quatre cylindres, mais un six cylindres en ligne qui tourne très bien. Avec moins de puissance et un poids plus élevé, il n'était pas à la hauteur du rapide 2002 Turbo, mais c'était suffisant pour faire tourner Rob Slotemaker comme une feuille sur un arbre. "À mon goût, cette BMW 323i est la voiture gambadante la plus charmante et la plus abordable du moment", a-t-il déclaré à nouveau dans Autovisie. «La voiture a une tenue de route exemplaire et est extrêmement stable. Freinant, manœuvrant et se dirigeant bien Et vous pouvez conduire incroyablement vite. "
Le fait que la 323i soit censée être moins sportive que la 2002 Turbo était évident en l’absence de spoilers et d’autocollants somptueux. Les plaques signalétiques et deux prises (une de chaque côté) étaient censées faire toute la différence par rapport aux variantes plus dociles de la série 3. À l'aide des listes d'options (traditionnellement longues de BMW), vous pouvez faire goûter le 323i, avec par exemple un volant sport, des sièges sport, un boîtier 5 (éventuellement un dogleg) ou un différentiel à glissement limité.

 

Trou turbo

Marcel Winkelman, le propriétaire du 323i, a été retenu. Sa voiture est équipée d'une boîte de vitesses rare à cinq vitesses et de sièges sport tout aussi rares, mais il ne l'a pas complétée par un volant sport ou quelques jantes 15. «Parfois, je pense que je devrais le faire, mais j'ai plus de classiques et je divise le budget entre mes voitures. Bien sûr, les 15 inch Alpina sont très cool sur un 323i, mais ils sont depuis devenus vraiment trop chers. Mais je suis d’accord avec vous pour dire qu’en plus du 2002, il semble un peu moins épais. »D’autre part, le 323i vous permet de profiter de sa fantastique bande son, car le son de la série six en ligne n’est pas surpassé.
Cependant, ne sous-estimez pas le 2002. Son quatre cylindres sonne également bien, et le colossal trou turbo perturbe moins que vous ne le pensez en vous basant sur les (innombrables) histoires d'horreur. Oui, le turbo n'intervient qu'aux alentours du régime 4000. Mais à cette vitesse, ce n’est pas un moulin à café sans vie qui mijote sous le capot; vous atteignez réellement cette vitesse avec un moteur 2002 normal. Le propriétaire Piet Molenaar (du célèbre spécialiste BMW à Heerhugowaard) a déclaré: «De nombreux propriétaires d'un 2002 Turbo ne le conduisent pratiquement plus. Nous le faisons, il y a quelques années, je l'ai conduit au Portugal pour un voyage de vacances. Dans ce cas, vous n’exploitez pas le potentiel du turbo, mais si vous savez que c’est possible, c’est également agréable. »Vous n’avez pas à lui expliquer que Piet ne gagnera pas une compétition avec son 2002. «Ceci est utilisé, avec tout ce qui va avec. Des éclats de pierre, des traces d'utilisation, une tache de rouille ici et là. Bien sûr, nous sommes prudents, mais c'est inévitable. "

 

Soundtrack

Les deux propriétaires nous remettent les clés afin que nous puissions faire l'expérience des différences nous-mêmes. Le photographe Van de Kuilen n'a pas à y penser pendant trois secondes. "Bien sûr, je pense que le 2002 est meilleur, vous devez voir quelle est son épaisseur!" La flexibilité et la bande son du 323i sont également très attrayantes, tandis qu'avec la valeur actuelle, vous achetez rapidement un hangar plein de 323is pour le prix d'un 2002 Turbo. Toutefois, une chose est claire: il n’est pas nécessaire que BMW remplace une paire de moteurs à six cylindres par un moteur à quatre cylindres turbo. Tant qu'ils ne jettent pas ce grand six en ligne à la mer!

 

Caractéristiques

BMW 2002 Turbo (1974)
Moteur quatre cylindres en ligne avec turbo
Cylindrée 1990 cm3
Puissance 125 kW (170 pk) à la vitesse de rotation 5800
Transmission manuelle conteneur 4
Roues motrices arrière
L xbxh 422 x 162 x 141
poids kg 1.080
Vitesse maximale 211 km / h
0-100 km / h 7,2 s

 

 

BMW 323i (1982)
Moteur six cylindres en ligne
Cylindrée 2315 cm3
Puissance 105 kW (143 pk) à la vitesse de rotation 5800
Transmission manuelle Conteneur 4 (conteneur 5 en option)
Roues motrices arrière
L xbxh 436 x 161 x 138
poids kg 1.135
Vitesse maximale 190 km / h
0-100 km / h 7,6 s

Les clubs abondent

Avez-vous une BMW classique et souhaitez-vous devenir membre d'un club? Ils sont abondants.
Une partie des clubs BMW est unie dans la fédération des clubs BMW néerlandais, divisée en une partie pour les clubs automobiles (bacn.nl) et une partie pour les clubs de motards. Cependant, vous ne pouvez utiliser aucun club avec votre série 2002 ou 3. Cependant, il existe également des clubs qui ne sont pas affiliés à la fédération faîtière. Un exemple est le BMW 02 Club (bmw02club.nl). Il n'y a pas d'association pour la série 3, mais il existe un forum très actif pour E21, disponible via bmwe21.net.
Nous avons tous les deux trouvé les voitures qui brillent sur ces pages grâce au club BMW Classic Car (bmwklassiek.nl). Ce club a été fondé à 1988 et est destiné à toutes les BMW des années 25 et plus âgées. De plus, les propriétaires d'un Bristol, d'EMW, de Frazer Nash ou de Veritas sont les bienvenus.

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