La BMW R 35 était un homme étrange lorsqu’elle a été mise en vente sur 1937. L'année précédente, BMW avait présenté les nouveaux cadres de tubes pour la R 5 et la R 6, même pour la «bon marché» R 20. Ces machines étaient également équipées de fourches avant de télescope à amortissement hydraulique. Mais la R 35 avait toujours le cadre de plaque riveté, désormais obsolète, et une fourche télescopique encore amortie. À la place de l'alternateur, avec le R 20 déjà à l'extrémité du vilebrequin avant, était de nouveau en haut à gauche sur le bloc moteur. Il y avait seulement un levier de vitesses manuel, alors que BMW utilisait une pédale de vitesse depuis 1936.
À cause de la guerre?
La menace de guerre devenant de plus en plus apparente, BMW souhaitait probablement commercialiser un produit aussi bon marché que possible, durable et fiable. Dans tous les cas, le R35 a également été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. La R 35 a été clairement développée comme «Behördenmaschine», comme «vélo de service pour les officiels». Et les soldats ne sont-ils pas aussi? En termes de bloc, la R 35 était en fait une R 4 avec un alésage plus petit et avec la culasse de la R 3.
Trop démodé pour la guerre
La production de la R 1940 a été arrêtée en 35, car le moteur ne répondait plus aux exigences militaires. Après la guerre, l'usine d'Eisenach a été gravement endommagée, mais une grande partie de la machinerie a été stockée dans diverses mines de sel de potassium de la région, qui étaient également utilisées par les nazis pour stocker des œuvres d'art pillées, etc. Il y avait donc également des pièces pour fabriquer environ 1.000 BMW R 35. Adolf Hitler avait ordonné de faire sauter l'usine en avril 1945, mais les Américains envahirent Eisenach le 6 avril, ce qui jeta une clé dans les travaux. L'affaire n'a pas explosé. . JE.
Les Russes sont devenus le patron
En juillet, Eisenach s'est retrouvé dans la zone d'occupation soviétique. Pour empêcher le démantèlement de l'usine, le maréchal Georgi Schukow avait une voiture BMW 321. Le maréchal était apparemment impressionné car il en ordonna la production de cinq autres. Les Soviétiques avaient également de l'expérience avec les motos BMW, car déjà dans 1939, l'armée russe avait acheté, démonté et copié un ensemble de combinaisons de side-cars BMW R 71 via des intermédiaires suédois. Dans 1941, les premiers clones BMW ont été présentés sous le nom "M 72". Les bâtards BMW sont entre-temps déjà des classiques recherchés. Mais la production des R35 s'est bien déroulée avec les Soviétiques.
R35 des stocks existants
La direction a été chargée de générer les 220 35 R à partir des fichiers résiduels. Les cadres devaient être arrangés pour cela, mais le reste des pièces était juste là pour la prise. Lorsque la série d'essais a été approuvée, la "Fahrzeug- und Maschinenfabrik Thüringen", ainsi appelée l'usine à l'époque, a été chargée de remettre la R 35 en production en tant que paiement de récupération à l'Union soviétique.
L'usine a été expropriée
Le Premier ministre du Land de Thuringe a exproprié l'usine en septembre 1945, malgré les protestations de BMW. L'usine est maintenant passée sous le contrôle de la société Awtowelo et fait désormais partie de l'économie planifiée de l'Union soviétique. Les motos 1945 devaient encore être construites en 70, mais elles ne sont devenues que 16. L'économie de régime soviétique n'a jamais très bien fonctionné.
BMW, mais aucun echte BMWs
La production "soviétique" des voitures BMW et de la R 35 s'est poursuivie jusqu'au 1955. D'abord complet avec le logo BMW bleu et blanc sur le réservoir, afin de pouvoir tromper le marché occidental. BMW n'était pas vraiment heureux avec ça. À la suite d’une décision de justice, les BMW de l’Allemagne de l’Est sont devenus des EMW parce que l’usine a été renommée VEB Automobilwerk Eisenach, sous la marque EMW (Eisenacher Motorenwerk) pour la gamme de motos.
Bleu blanc est devenu rouge blanc
Le logo a été subtilement modifié: le bleu est devenu rouge et la bordure noire est accompagnée de «Eisenacher Motorenwerk». Les noms de type des voitures et des motos n'ont pas changé en premier lieu. Par exemple, la BMW R 35 s'appelait "EMW R 35". Et entre-temps, ces EMW ne sont plus vrais à propos des enthousiastes classiques. Ce sont aussi des classiques reconnus. Mais les BMW R35 valent plus que les EMW R35. Ils sont donc régulièrement surestimés. Faites attention à cela lors de l'achat.
Croissance et mises à jour
Les chiffres de production des premières années ne sont pas connus, mais les nombres ont augmenté entre 1949 et 1955 de plus de 4.000 à 13.500 épais. Contrairement à ce qui fut plus tard utilisé pour les produits du DDR et du CCCP, les BMW rouges et blanches ont également été modernisées. En 1952, le R 35 a été amorti de manière hydraulique dans la fourche avant et, de plus, les caoutchoucs d’harmonica de la fourche ont été remplacés par des tubes en acier.
Le nom après la mise à jour est devenu "R 35/2". En 1953, la machine était équipée d'une suspension à piston arrière, un système que BMW avait déjà introduit sur les modèles plus lourds à partir de 1938. Le cadre a été allongé et renforcé, la ventilation du carter a été modifiée et le moteur a changé de pied. Et puis nous étions à la R 35/3.
En Allemagne de l’Ouest, le R 35 n’a pas de successeur après 1940 (le 1948cc R 250 est apparu uniquement dans 24). Mais en réalité, les EMW R 35 / 2 et R 35 / 3 peuvent être considérés comme tels.
