La BMW R80, le joyeux saut d'urgence
Dans 1980, la BMW R80 a été mise hors de production, comme dans la R80 / 7. BMW a considéré la série / 7 comme la dernière génération de boxeurs de la vieille garde. Sur un marché en plein essor, les jumeaux à poussoir refroidis par air étaient devenus simplement datés.
L'euthanasie sur les boxeurs a échoué
BMW venait d'inventer le quatre cylindres K100 et pensait que c'était sympa avec les boxeurs. Mais les passionnés de BMW ne pouvaient pas vivre avec cela. Les derniers boxeurs de la classe moyenne, le R80 / 7, ont été abandonnés et le G / S désormais couronné de succès a dû porter le drapeau jumeau boxer plus loin. Parce qu'en tant que «allroad», le concept du flat twin n'avait pas encore été abandonné: les alternatives internes étaient la R 100 chère et épaisse et la R65 jugée trop légère et trop rapide. Pour de nombreux amateurs de BMW conservateurs, et il y en avait pas mal à l'époque, le G / S aux couleurs vives sur ses pneus semi-cloutés était juste une étape trop sauvage pour que l'on veuille être vu.
BMW R80, fabriqué en Hollande
Greenib (qui importe maintenant Suzuki), l’importateur hollandais de l’époque, a décidé de répondre à la demande de ses clients et de créer un modèle de tournée basé sur le R 80 G / S. Cette BMW hybride possédait une jante avant plus petite, des pneus routiers, l'aile avant du R 65 et un support stabilisateur entre les jambes de fourche légèrement raccourcies. Le phare était placé trois centimètres plus bas, le large guidon 1,5cm coupé des deux côtés et les repose-pieds en acier étaient munis de caoutchoucs. Le copain (à l'origine rouge) a eu une couverture noire, Le réservoir et les caches latéraux ont une veste métallique rouge.
Techniquement identique
Techniquement, le moteur n’était également qu’une R 80 G / S. Toutes les machines ont reçu le démarreur en standard, ce qui était facultatif sur le G / S. Le résultat n'était pas une pure BMW, car les motos avaient été converties en interne chez Greenib. Néanmoins, la moto n'était même pas devenue beaucoup plus chère que la G / S. BMW a apparemment examiné très attentivement cette moto, car la R 1982 ST introduite dans la 80 est presque identique. Et cette ST n'a pas réussi alors, ce n'est pas le cas. Maintenant, les ST sont recherchés. Parce qu'ils sont si rares.
Parce que le marché le voulait: le R 80 RT
La BMW R 80 RT est apparue dans 1982. C'était juste une R100 RT avec le moteur de la BMW R80 / 7 dedans. Le principe du kit de construction BMW a encore une fois porté ses fruits. L'unité de pensée derrière la BMW R80RT est allée jusqu'à fournir des moteurs qui incluent simplement le manuel d'utilisation R100RT. La différence de prix avec le grand frère a été faite en livrant le moteur exclusivement dans des couleurs de base et en économisant sur certains détails de finition.
La différence réside dans la stratégie qui a fait la réputation de BMW: les options standard du R 100 RT (horloge, barres de protection) figuraient sur la liste des options fortement payées du R 80 RT. copies stéréoscopiques. Ensuite, le R 1982 RT Mono est apparu.
L'époque où les BMW R80 n'étaient rien du tout est désormais révolue. La nouvelle génération de motards les a découverts en masse et les bons Bavarois se sont transformés en café racers et scramblers tout aussi en masse. "Aile avant démontée, un rouleau de printemps en pote dessus" Fait.
Donc, si vous rencontrez une BMW R80 intacte de quelque type que ce soit? |
Tentez votre chance!
Bel article encore… Ce que j'aime souvent entendre secrètement, c'est que "Moins c'est plus" Beaucoup de ceux qui ont conduit une R80 et puis pensent ohh je veux une fête encore plus grande et achètent une R100. Et puis avoir quelque chose comme un R80 est juste un peu mieux équilibré.