Bentley a été créée par Walter Owen Bentley (1888-1971). fondée en 1919. Après la Première Guerre mondiale, la marque était connue pour ses voitures de sport qui ont concouru avec beaucoup de succès aux 24 Heures du Mans. Bentley a été repris par Rolls-Royce en 1931, après quoi la production a été interrompue pendant deux ans. Lors de la renaissance de la marque, il a été décidé qu'elle deviendrait le bras sportif de Rolls-Royce. Mais la direction n'était pas très consciencieuse à ce sujet. Nous voyons le Bentley S1 que nous n'avons pas vu dans une courageuse dérive à quatre roues qui balaie les virages.
La Bentley S1 1957 qui est notre mannequin est une belle vieille dame. Une telle voiture est la même sœur de la Rolls-Royce Silver Cloud, et est arrivée sur le marché en 1955. La production a cessé en 1959. Au cours de ces quatre années, 3538 1 S3072 ont été fabriqués; 1 S35's `` normaux '', 1 LWB S431 (empattement long) et 1 S5's Continentals avec un peu plus de puissance sous le capot. Seulement XNUMX% environ ont été traités avec une «carrosserie construite en autocar». Le reste a eu la carrosserie Standard Steel, critiquée par les amateurs d'élite Rolls et Bentley, qui a toujours été appelée carrosserie `` Standard Rust '' par ces mêmes passionnés critiques.
La Bentley S1 a un six en ligne
Après tout, un six en ligne est beaucoup plus civilisé qu'un V8. Certes, si l'on dit en arrière-plan que la transmission des modèles Bentley et Rolls V8 provient en fait de GM. Cela ne peut pas être beaucoup plus ordinaire. Le lien General Motors n'est que limité vrai.
Ces voitures élégantes ont donc été construites entre 1955-1959
De Bentley S1 était la dernière voiture de série de la marque à avoir un châssis indépendant. Comme avec la précédente Bentley de Mark VI et R, il n'y avait presque aucune différence entre les modèles Bentley et Rolls-Royce standard; cette Bentley S ne diffère que par la forme de la calandre et le badge du Rolls-Royce Silver Cloud I.
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Pourtant, pour beaucoup de gens, la Bentley était un choix conscient, une voiture plus agréable. Et cela principalement en raison de la réputation sportive de la marque. Ettore Bugatti a dû dire une fois que les Bentley vraiment authentiques étaient extrêmement rapides pour les camions qu'ils étaient.
De Bentley S1 avait déjà échangé toute sa sportivité contre style et détente. C'est une grande automobile de luxe.
Toujours impressionnant
Nous avons trouvé ce S1 après un pourboire à Zelhem. Le Bentley S1 depuis 1957 a une immatriculation néerlandaise depuis 1996 et ne vient plus d'un État pétrolier ou d'Inde, mais d'Angleterre. L'histoire de la voiture n'est pas documentée à 100%, mais est connue de la tradition. La machine en fait un navire coulissant en douceur. Dans la zone rurale autour de Zelhem, la Bentley roule aussi souverainement sur les routes secondaires qu'elle ne l'a jamais été en Angleterre. Et sur un petit morceau d'autoroute, les passagers se déplacent dans une île de silence. Un chauffeur de passage nous photographie avec son smartphone. Et en attendant, le six cylindres est agréable et chaud et fonctionne en douceur.
Conduire Bentley est faisable
Posséder une Bentley ou Rolls n'a jamais été conçu pour des minimums à long terme. Mais c'est faisable. Certainement aussi parce que les vieilles Bentley et Rolls-Royce ne se rendaient généralement pas directement aux hauts fourneaux locaux: plus de 90% de toutes les pièces peuvent encore être livrées sans aucun problème. Certaines pièces techniques sont des «références», mais la qualité de la marque en vaut la peine. Techniquement, le système de freinage avec son servo est parfois une chose. Certainement si l'ajustement a été mal effectué. Le fonctionnement des vannes de chauffage est un point d'attention.
Ils sont plus chers
Une version puissante, la S Continental (châssis uniquement) est devenue six mois après l'introduction du Bentley S1 introduit. Des carrosseries plus légères fermées et des coupés drophead ont été fournies sur commande spéciale (à un prix environ 50% plus élevé) par HJ Mulliner & Co., Park Ward, James Young et Freestone & Webb. Un coupé 2 places de pré-production sur le nouveau châssis a été conçu et construit pour l'usine Bentley par Pininfarina. En 1959, le correspondant automobile Archie Vicar a décrit la voiture comme "une grande berline confortable avec une vitesse décente".
En ses jours, cela en coûtait un Bentley S1 environ 50.000 XNUMX florins.
L'idée de prix
Un mobile avec travail peut être trouvé avec quelques recherches pour des montants d'environ 25.000 500.000 €. Mais ce n'est que le début. Pour les toppers, des montants allant jusqu'à une tonne en euros sont demandés. Et nous parlons des corps standard. Pour un Continental Fastback de HJ Mulliner, plus de XNUMX XNUMX € peuvent être demandés.
Je me souviens qu'au début des années 70, un fournisseur de bijoux et de montres a conduit ce modèle. Chaque mois, il rendait visite au joaillier Klinkhamer, au sommet de la Spijkerlaan.
Quelques années plus tard, il s'est avéré qu'un E. Ratelband conduisait également le même type de voiture. Il y avait alors un restaurant à Oisterwijk où Cas Spijkers a mis le feu aux casseroles. Dans la Rolls-Royce de E. nous y sommes allés avec lui et deux autres pour «y aller».
Je me souviens qu'au début des années 70, un fournisseur de bijoux et de montres a conduit ce modèle. Chaque mois, il rendait visite au joaillier Klinkhamer, au sommet de la Spijkerlaan.
Quelques années plus tard, il s'est avéré qu'un E. Ratelband conduisait également le même type de voiture. Il y avait alors un restaurant à Oisterwijk où Cas Spijkers a mis le feu aux casseroles. Dans la Rolls-Royce de E. nous y sommes allés avec lui et deux autres pour «y aller».