Date limite pour le numéro de juillet : 19 mai
Bienvenue, nouveaux passionnés de voitures classiques ! – colonne
Dans le monde de la moto, de plus en plus de personnes (hommes et femmes) passent leur permis pour des raisons très pratiques. À moto, on dispose d'un espace de vie bien plus important dans la circulation. Et se garer n'est jamais un problème.
De plus, un nombre croissant de personnes s'intéressent aux voitures classiques et/ou aux youngtimers.
Les motards (hommes et femmes) qui ont récemment obtenu leur permis A recherchent une moto. Or, à moins, bien sûr, de bénéficier d'une moto de fonction, ils se heurtent au prix des motos neuves ou récentes. Il s'agit généralement de machines bardées d'électronique, nécessitant des visites régulières chez les concessionnaires, où le tarif horaire de l'atelier dépasse souvent les 100 €. Et même si ces deux-roues ne sont peut-être pas chers au regard de leurs caractéristiques, « pas cher » peut vite se traduire par « une somme considérable ». Même les motos chinoises neuves, pourtant bon marché, coûtent une fortune.
Ces motards et motardes à l'esprit ouvert sont généralement très perspicaces. Ils voient au-delà des apparences. Et c'est ainsi qu'ils se retrouvent dans le monde des motos classiques. Ce monde où l'on se plaint des prix exorbitants. Ils ne s'intéressent pas aux Harley Knucklehead, BMW R90S ou Honda CBX, mais aux motos des années 1980-1990. On parle alors de sommes allant de 1 500 à 4 500 € pour une moto que même la belle-mère la plus exigeante acceptera.
Nous parlons ici de l'époque précédant la prolifération actuelle d'électronique sophistiquée. C'était l'époque des moteurs qui, avec un entretien et une utilisation normaux, parcouraient plus de 100 000 kilomètres sans problème majeur. Lors d'un essai, un jeune motard, ayant obtenu son permis sur une machine tout aussi récente, remarque que les motos des années 80 et 90 sont différentes des modèles flambant neufs. Elles sont plus agréables à conduire que les motos quasi neuves ou neuves.
Cette ouverture d'esprit offre une perspective totalement différente. Après tout, les motos qui ne nous intéressent pas ? Ce sont justement celles qui font le bonheur des nouveaux motards. Ainsi, des motos jusque-là considérées comme « sans valeur » ont une chance de connaître une seconde vie entre les mains d'un motard ou d'une motarde comblé(e). Nous précisons « homme ou femme » à chaque fois, car notre univers masculin de la moto est de plus en plus exploré par des personnes aux physiques plus avantageux.
Le fait que ces nouveaux motards (hommes et femmes) n'y connaissent généralement rien en mécanique ? Peu importe. Ils confient l'entretien de leur moto à un concessionnaire indépendant et repartent ravis du nouveau forfait kilométrique.
Aujourd'hui, nous connaissons quelques personnes qui, au-delà de l'aspect pratique, sont aussi devenues de véritables passionnées de moto. Avec une Kawasaki 1000GTR, une Yamaha FJ1100, FJ1200 ou FJR1300, ou encore une Suzuki Bandit 600 ou 1200/1250, le monde s'offre à vous. Et toutes les K100/K75 n'ont pas encore été modifiées et équipées de selles à ressorts. De plus, ces nouveaux adeptes de motos classiques (hommes et femmes) maîtrisent tous internet et YouTube. C'est là qu'ils trouvent tout ce que « nous » apprenions autrefois sur le tas et au détour de conversations de pub.
En bref : un nouveau groupe de passionnés de voitures classiques se développe prudemment. Alors, la crainte que nous, conducteurs de voitures classiques à l’ancienne — presque tous des M — soyons une espèce en voie de disparition ? Il semble que ce soit un problème très exagéré.
Et si vous envisagiez d'acheter une moto classique « sans valeur » juste pour le plaisir ? Alors n'hésitez plus ! Car si les CB750 et MV750 voient leur prix chuter, le bas de gamme du marché remonte. Un petit conseil. Attention cependant : une K750 n'est pas une BMW !
Je roule en Honda VFR750 de 1991 ; difficile de faire mieux ! Une moto formidable avec un moteur fantastique.
J'ai aussi débuté sur une de ces bêtes de course, du genre « mieux vaut ne pas se faire voir dessus », avec son cylindrée de 471 cm³ et ses 27 ch. Une BMW R45N. Et je crois que le N signifie simplement « Nichts » (rien). Sur l'autoroute allemande, je me faisais « pousser » par les camions. Si j'essayais de les éviter et d'accélérer, les soupapes fumaient à une vitesse exponentielle. Bref, même avec cette configuration d'origine, c'était une excellente moto pour les trajets quotidiens. Elle est devenue ma Blue actuelle, pleine de caractère. Je repense souvent aux années où je roulais en hiver et où, immanquablement, je me retrouvais sous une averse torrentielle lors d'une tempête automnale, arrivant au travail trempé jusqu'aux os, ma combinaison de moto en cuir restant sèche pendant des jours, alors que je devais parcourir 38 km aller-retour. Génial ! Et avec une faible puissance, je ne risquais pas de déraper. Alors, une faible puissance a aussi ses avantages.
Je suis un peu d'accord, un peu pas. Les vieilles motos sont plus amusantes, c'est certain, mais les débutants sous-estiment parfois que les freins, les pneus et la suspension sont d'un tout autre niveau que sur les modèles modernes.
Pour les nouveaux motards, une moto ancienne de ce type constitue souvent un excellent terrain d'apprentissage. On apprend à mieux connaître le moteur et on peut effectuer quelques réglages soi-même sans avoir immédiatement besoin d'un ordinateur portable.
C'est tout à fait vrai. Une moto des années 80 ou 90 offre souvent une conduite plus authentique que tous ces nouveaux modèles avec leurs menus et leurs lumières.
Voici donc une réponse de la part de ceux qui sculptent à moindre coût...
J'ai mon permis A depuis près de 35 ans, et pendant les 10 années précédentes, je conduisais tout simplement sans.
Enfourcher une BMW F650G, une machine digne de l'âge de pierre (de 2000, je crois), et me faire plaisir pleinement avec l'orgue…
Pas de starter, le véhicule est équipé d'une injection de carburant et présente un petit problème électrique.
Alors, juste pour rire, un vélo comme ça.
Convenu.
Et dans la catégorie « classiques jusqu'à 500 cm³ », il y a bien plus de modèles à vendre que « le VRAI motard » ne voudrait même pas regarder dans le noir.
Des motos de 350 à 500 cm³ avec 35 à 45 ch avec lesquelles on peut se déplacer très facilement, du moins ici aux Pays-Bas.
Pensez aux bicylindres parallèles Suzuki GS450 et Honda 450, et à ce genre de motos de base.
À vendre pour une bouchée de pain, et ce sont d'excellentes mules pour les trajets quotidiens.
Mais pas populaire, car « vélo scolaire/vélo de femme/cyclomoteur pour débutant »…
Heureusement, nous savons mieux que quiconque 😉