Au cours des années «difficiles» de BMW, le concessionnaire autrichien Walter Denzel a réussi à convaincre la direction de BMW qu'il y avait une vie meilleure après l'Isetta. BMW devait redevenir un constructeur automobile pour adultes. De nombreuses conversations plus tard, le grand maître italien Michelotti a été chargé de concevoir quelque chose de joli, une voiture adaptée à la production de masse et susceptible d'attirer les acheteurs.
Le constructeur allemand de motos et d'automobiles étant sur le point de "s'effondrer", la technologie devait être regroupée dans les murs de l'usine. Ceci a conduit au choix du moteur boxer à deux cylindres de la moto BMW R67 - qui, dans la version 600 cm3, alimentait également la Isetta, dont la cylindrée a été légèrement augmentée à 697 cm3. Elle devint également la première BMW à posséder une voiture autoportante.
Introduction
En 1959, la BMW 700 a fait ses débuts au salon automobile de Francfort en tant que Sedan et Coupé. Ce fut un succès immédiat et les discussions sur le rachat avec Mercedes-Benz - qui avaient presque atteint la finale - ont été brutalement interrompues. Une version cabriolet a suivi quelque temps plus tard. En 1965, le rideau est tombé sur la BMW 700 après que les unités 188.211 aient vu le jour. Plus d'un demi-siècle plus tard, une BMW 700 est extrêmement rare et mérite une attention particulière. Au-dessous de la ligne, c’est un excellent chariot qui fera le bonheur des automobilistes à une vitesse de 90 kilomètre à l’heure. La version Cabriolet est devenue une voiture coûteuse, tout comme le Coupé qui a fait ses preuves dans le monde de la course automobile. La berline est-elle restée? Lorsque vous vous lancez dans une telle aventure, il est sage de vous concentrer tout d’abord sur la disponibilité des pièces et les coûts associés. Une telle BMW 700 peut aussi rouiller terriblement, rouiller terriblement ...