Les Beach Buggies sont nées aux États-Unis où des bacs en polyester renforcé de fibre de verre ont été placés sur des bases tronquées de coléoptères VW. C'étaient des chariots «amusants», avec un volant en polyester au moins aventureux sur la route
Mieux ramassé
Alors buggies. Il était une fois un photographe néerlandais de renommée internationale. Pendant des années, il a été la «figure de proue» de la photographie néerlandaise. L'homme s'appelait Paul Huf. Il a représenté de nombreuses célébrités néerlandaises, mais est également devenu connu pour ses photographies publicitaires (par exemple, Craftsmanship est la maîtrise de Grolsch) et ses photographies de mode.
Lorsque Paul Huf a découvert une voiture amusante en Amérique appelée "buggy", les fondations de Ruska Buggies ont été jetées. Dans 1969, l'enthousiaste Huf a demandé au garagiste d'Amsterdam, Arie Ruska Sr., de lui construire un buggy sur un châssis Volkswagen. La voiture de couleur rouge vif avec moteur Beetle a rapidement attiré l'attention et, à leur propre surprise, les Ruskas ont reçu de plus en plus de commandes pour fabriquer des poussettes. La société était au moins chaotique et le cerveau commercial derrière Ruska était l'épouse d'Arie, Christina, qui a justement acquis le surnom de "Christien de Buggyqueen" en raison de son enthousiasme et de son instinct de vente.
Chaotique mais énergique
La méthode de travail chaotique susmentionnée et le mépris total des informations de la presse n’ont pas empêché les Amsterdamois de réussir. Ils ont conçu et fabriqué toute une série de poussettes et, selon les normes en vigueur, de très mauvaises répliques basées sur des bases de scarabées raccourcies ou non raccourcies. À la fin des années 1980, ils fournissaient le Sprinter, le Super Buggie, le Classica, le Regina, le Regina Royal, le Bugatti et la Sagitta. Ruska était après son importateur des Gurgels brésiliens.
Il n'y a pas de discussion sur le goût
Donc, nous ne commençons pas par ça. Mais ce sont les Buggies Ruska qui sont restées les plus proches de l'exemple américain qui nous intéressent le plus. La Ruska Classica avait certainement le look du Schicht d'après les bandes dessinées d'Olivier B. Bommel. Nous voudrions appeler le Regina et le Regina Classica un peu méprisables. La Sagitta a été inspirée par le Auburn Speedster. Mais comme avec la Ruska Bugatti, l’idée des exemples a quelque chose de réduit avec le châssis VW avec son moteur à l’arrière.
Trouvez les différences
Les portes du Regina étaient fausses. Ils étaient juste «peints». Le Regina Royal avait de vraies portes. Mais que ce soit ou non les portes: le confort n'était pas là, avec un buggy. Et malgré le fait que le temps était et est considérablement inférieur à celui de Sunshine States, Ruska a fabriqué de telles voitures 350 un an à son apogée. Et ce «faire» a été pris au sérieux. Ruska était connu comme un constructeur automobile néerlandais officiel.
Fin en vue
Après une période de réussite de plusieurs années 12, l’État des Pays-Bas a mis au point le BVB. Avec cela, l'avantage de prix des poussettes Ruska a disparu. Le succès des ventes au Moyen-Orient a cessé lorsque la guerre entre Israël et le Liban a éclaté.
Pendant ce temps, le plus recherché
L’ensemble de la course de buggy «tombe» aux Pays-Bas dans le cadre du club néerlandais de buggy. Donc aussi les buggies Ruska. www.algemenebuggyclub.eu. Un bon buggy n’est plus une chose que vous marquez pour un grab, mais en termes d’achat, vous êtes toujours du bon côté avec un peu de temps hivernal en perspective. Ne pas acheter une copie abrégée sans plaque d'immatriculation. Les exigences RDW pour les châssis raccourcis ne sont pas réalisables. Et les buggies ont désormais un statut si classique qu’ils sont également proposés à nos annonceurs.
Photos: Archives, magazine du clubABC
Et recommandé: Le livre Le buggy, notre vache sacrée. Il suffit de rechercher bol.com ou boekwinkeltjes.nl et The Dune Buggy Handbook - The AZ of VW-based Buggies since 1964 - New Edition, ISBN: 978-1-845843-78-6
