À Wezep, nous avons vu un étrange 'Ala Verde'. Ce n'était pas un Aermacchi, mais un Ala Verde à deux temps Cagiva. Nous avions déjà expérimenté les modèles 350 cc. Il y a eu peu de progrès par rapport à un 350 cc japonais, mais les 350 se comportaient comme des rasoirs. Et maintenant, nous étions accrocheurs avec un modèle ZGAN 250 cc.
Et puis nous parlons d'une moto avec un bloc inspiré par Yamaha, d'un passé Aermacchi et Harley-Davidson et apparemment d'une vie très luxueuse jusqu'au moment où nous l'avons vue. Le Cagiva SS250 est-il donc un classique recherché et extrêmement cher? Non! Mais un Italien aussi rare fait ici partie d'une famille autrefois très malheureuse.
La marque
Cagiva: Castiglioni Giovanni Varese, Cagiva Motor SpA, Schiranna, Varese (à propos de 1978 aujourd’hui, car la marque revient, maintenant avec une moto électrique) était une société fondée à 1928 qui fabriquait des petites choses et pénétrait sur le marché automobile à 1978 après l’acquisition de l’usine Aermacchi à Varese, qui appartenait à cette époque à Harley-Davidson. Les premières machines s'appelaient donc HD Cagivas. Les blocs Aermacchi ont été utilisés au début.
Une usine incluant tout le personnel
En octobre, 1979, Cagiva était officiellement le propriétaire de l’usine AMF-Harley Davidson. Et le départ n’a certainement pas semblé faux. Avec des effectifs de personnel 150, l’usine produisait chaque année des motos 40.000, 2 et 4 avec une cylindrée allant de 125 à 350cc. Jusque-là, ces vélos étaient vendus sous le nom de Harley-Davidson - Cagiva.
De 1980, les motos ont quitté les portes de l’usine sous leur propre nom, Cagiva. À partir de ce moment, la marque est devenue un fabricant de moteurs avec la possibilité de construire des moteurs, des cadres et des accessoires en interne. Les blagues ont rapidement corrompu le nom ici en 'cobaye'
Un gagnant européen
Au début du 80, Cagiva était le seul fabricant italien à avoir résisté à l'invasion des marques japonaises. L'offre de Cagiva était composée de motocross, d'enduro et de modèles pour la voie publique. Dans son pays d'origine, Cagiva était le leader du marché des motocyclettes plus légères.
Au milieu de 80, Cagiva s'est attaqué au marché des motos plus lourdes avec des motos contenant beaucoup de gènes Ducati et des blocs moteurs de 350 à 1000cc. Cagiva a amélioré les moteurs Ducati, fait d’autres ajustements et rapidement, la Ducati en difficulté est redevenue une marque importante. Moto Morini, MV Agusta, TGM et Husqvarna ont également été ajoutés au groupe. C'était un très bon coup. Depuis 1985, Cagiva était le plus grand constructeur de moteurs hors du Japon.
L'Elefant comme numéro de réussite
L'allroad Elefant est devenu l'un des modèles les plus réussis de Cagiva. Mais il y avait aussi des modèles qui sont restés sous le radar au nord de l'Italie. Et le 250 cc à deux temps sur les photos, qui est maintenant présenté à la mode comme un «vélo nu», en fait partie. Ce deux-temps basal s'appelait (en quelque sorte) Harley-Davidson ss250 et avait un frère 350 cc presque identique. La machine appartenait à la série de motos à course 2 construits du début de 1970 à 1978, tels que le SX (le «X» désignait une version avec brouilleur), le 350, le SS (T) -350, le SR-100, Z-90, X-90 et le TX-125. La conception de base des machines 250 et 350 cc a été attribuée à Yamaha, et ce n’est certainement pas la pire source que vous puissiez avoir en tant que constructeur de motos italien.
Mais les exigences environnementales étaient déjà trop urgentes pour que les moteurs à deux temps ne soient plus utilisés. Et chez nous, les moteurs étaient considérés comme des "Jawas très élégants". Et nous ne voulions vraiment que des moteurs lourds. La version 350 cc a été vendue ici. Et si vous en trouvez un ici, il est souvent vieillissant. Mécaniquement, ces moteurs peuvent bien gérer cela. Mais la peinture et le chrome sont un peu trop italiens pour notre climat rigoureux. Les échantillons (250 et 350 cc) proposés en Italie sont optiquement souvent plus frais. Une brève excursion sur les sites de vente italiens tels que «subito» enseigne également que les prix (demandés) en Italie sont supérieurs au prix de cette copie. Mais apparemment, les Pays-Bas sont simplement un pays où les classiques sont bon marché.
Salut, j'ai acheté le HD Cagiva SST 350cc en 1979 au Royaume-Uni, je l'ai utilisé pendant un été, puis je l'ai mis dans le garage après avoir parcouru 3500 miles. Le vélo a été déplacé d'Oldham à Fleetwood (au bord de la mer), ici il a un peu de rouille, principalement en raison du travail du chrome. Je vis maintenant en Nouvelle-Zélande, le vélo m'a suivi, il est toujours en très bon état pour son âge, j'ai commencé à le restaurer, le travail de peinture a été fait, le cadre repeint et je suis sur le point de commencer le chrome, donc tout L'histoire sur ces machines est géniale, merci
Phil
Bel article Dolf Peeters!
Article intéressant!