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Chrysler 180. L'oiseau britannique dans un nid français

Chrysler 2 litres 1979
De la dernière brochure

Quel beau design, quelle histoire étrange.

La Chrysler 180 était un canard étrange dans la salle d'exposition Simca. Cela ressemblait à une voiture britannique ! Eh bien, en fait, c'était le cas. Vous pouvez voir les similitudes avec, par exemple, le Sunbeam Avenger. Cette voiture est sortie des planches à dessin du Rootes-Group, le constructeur britannique de marques telles que Humber, Singer, Hillman, Sunbeam et Commer. Là, il était conçu comme un successeur du Humber Super Snipe et comme une contrepartie de l'Austin 3-Litre 'Land Lobster'.


L'équipe britannique dirigée par Roy Axe a non seulement conçu une voiture de luxe à quatre portes avec beaucoup de cuir, de bois, de suspension indépendante et de climatisation, mais aussi un nouveau moteur V6 pour lequel une toute nouvelle usine a été construite à Coventry. Pendant ce temps, Simca travaillait simultanément sur un nouveau successeur plus grand de la série 1301 – 1501 qui avait été construit depuis 1963. Sous le code de modèle 292, les designers français et américains ont collaboré avec Michelotti sur une nouvelle grande voiture française de milieu de gamme. Les modèles en argile étaient prêts, les derniers détails restaient à déterminer.

Et puis le leadership de Chrysler Europe est intervenu. Les Américains, propriétaires à la fois de Rootes et de Simca depuis la fin des années 60, n'ont pas jugé nécessaire que deux de leurs constructeurs européens développent leur propre grande classe moyenne. Ils décidèrent, et c'est là que commence l'étonnement, que les Français allaient finir le design britannique et produire également la voiture à Poissy.

Les Britanniques étaient furieux et les choses ont empiré lorsqu'il s'est avéré qu'en France, où la taxe de circulation est calculée en fonction de la cylindrée du moteur, le V6 de trois litres a été complètement abandonné. Tout comme la climatisation, le bois, le cuir et le nouveau train arrière à suspension indépendante. Le V6 a été remplacé par un moteur quatre cylindres en ligne en fonte développé par Simca avec un arbre à cames en tête et un essieu arrière rigide conventionnel avec ressorts hélicoïdaux, comme celui de la Simca 1301/1501, qui place la voiture sur un pied d'égalité avec le Ford Taunus et Opel Rekord, entre autres, mais ce n'était certainement plus une classe supérieure qui rivalisait avec Mercedes, BMW, le Citroën DS, les modèles Austin 3 litres ou les modèles Rover.

Modèles

C'est ainsi qu'en 1970, une voiture d'allure britannique est soudainement apparue dans le showroom Simca, que les clients déambulaient avec un certain malaise, et les concessionnaires Sunbeam ont dû vendre une voiture française en laquelle leurs clients avaient peu confiance. Si la Chrysler se vendait encore raisonnablement, c'était en raison de son design réussi et d'un bon rapport qualité-prix.

Il y avait trois versions. Le modèle d'entrée de gamme était la Chrysler 160, avec un tableau de bord en plastique noir, des plaques aveugles où aurait pu se trouver une horloge ou un autre bel accessoire et une sellerie en similicuir collant. Au-dessus, il y avait une Chrysler 180 beaucoup plus agréable avec beaucoup d'imitations de bois, un ensemble complet d'instruments, une sellerie en tissu et un moteur plus gros. Et puis le modèle haut de gamme, la Chrysler 2 Litres, avec vitres teintées, toit en vinyle, moquettes épaisses et boîte automatique de série.

Confusion complète

Et puis Chrysler s'est lancé dans l'une des stratégies marketing les plus déroutantes de tous les temps. Le groupe Rootes a été dissous en 1971, après quoi seule la Hillman Avenger était encore construite car Chrysler (jusqu'en 1977) et Simca ont subi plus de réorganisations et de changements de nom en très peu de temps que la marque automobile ne pouvait en gérer. Au final, personne ne savait s'il achetait une Simca, une Simca-Talbot, une Chrysler-Simca, une Matra-Simca ou une Talbot-Chrysler. Un signe différent sur la façade n'est pas bon pour la confiance et diminue la valeur de reprise. Et pourtant, Simca a continué à vendre des voitures à succès. D'abord en donnant une seconde jeunesse aux anciennes Simca 1000 comme Rallye 1 et 2. Puis la Simca Matra Bagheera avec son design audacieux et ses trois sièges avant (chaque garçon a vu deux copines monter dans ses rêves). La très moderne Simca 1307 / 1308 avec traction avant, cinquième porte et vitres électriques. Mais les incertitudes n'ont fait aucun bien à la marque.

Et puis la Chrysler 160 / 180 / 2 Litres. Il est resté ce qu'il était année après année. En 1975, la production a déménagé en Espagne, où Chrysler avait acquis l'usine de Barreiros. Le nom est devenu Talbot 1610 et 2 litres et il y avait - les seuls vrais changements en dix ans - un voyant d'avertissement de carburant et de nouveaux tissus d'ameublement. Un moteur diesel de sa propre fabrication a également été installé en Espagne. Surtout pour le marché des taxis nationaux après l'arrêt du Seat 1500 Diesel.

Dix ans après la Chrysler 180, Roy Axe signait enfin la grande bourgeoisie française. Le Talbot Tagora a remplacé le Chrysler 180, qui a été construit comme un taxi diesel jusqu'en 1982, après quoi le rideau est tombé.

Cette voiture aurait-elle eu une meilleure chance avec un marketing différent et plus de développement de modèles ? Je pense que oui. Si, en plus de la version française, une Humber de luxe (avec bois et cuir, climatisation, V6 trois litres et train arrière moderne) était apparue, elle aurait pu être un succès et un classique instantané. Mais les choses se sont passées différemment.

Maintenant, ils sont rares. Très rare. C'est un gaspillage d'un si beau design.

Lire aussi:
- Talbot Sunbeam Lotus: un loup en peau de mouton
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22 Commentaires

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  1. À 19 ans, j'ai acheté une Chrysler 1977 litres automatique de presque 4 ans pour seulement 2 florins chez le concessionnaire Simca-Chrysler van der Gun à La Haye. Le pourboire est venu de mon voisin de l'époque qui était directeur chez Van der Gun. La voiture a été échangée contre une même Chrysler neuve et parce que le commerçant avait un peu plus d'une tonne sur le comptoir (ce qui était encore beaucoup à l'époque), elle était à vendre depuis un certain temps et la Chrysler a été autorisée à acheter 3000 litres (avec un nouveau prix). de 2 mille) finalement disparu pour seulement 20 florins. La couleur était bleu métallisé avec un toit en vinyle noir. À 3000 ans, je conduisais pour 19 3 $ dans une Cbrysler 2 litres automatique, tandis que mon père conduisait une Simcatje 1000 Special. J'étais roi trop riche.

  2. Je suis en possession d'une Chrysler 2 litres, probablement la seule survivante aux Pays-Bas de l'année 1975.
    Également en possession d'un sceptre Sunbeam et d'une rapière donc obsolescence partout ici.
    La Chrysler est à mes yeux une voiture fortement sous-estimée. Le moteur est indestructible et la tenue de route surtout sur les routes pavées est excellente.
    Dommage que ça se termine comme ça.

  3. Ma première voiture était la 2 litres automatique, mais je conduis toujours aux Pays-Bas. Trouvé et réparé moi-même. Il a depuis été revendu.

  4. Malgré le fait qu'il s'agisse d'un concept anglais (conservateur), l'ajout de français (savoir-vivre), à ​​mon avis, était le résultat que la voiture avait l'air assez excitante. En d'autres termes, la voiture s'adapte aussi bien à un cottage anglais qu'à une maison française. Avant, je ne voyais pas ça et j'en faisais le tour, maintenant je pouvais juste acheter une telle voiture.

    Une autre idée me vient aussi. Ces types de voitures et ces considérations de gestion n'étaient-ils pas les précurseurs des voitures du monde d'aujourd'hui, adaptées à tous les goûts et donc tout à fait insipides ? En d'autres termes : une saucisse de Francfort conçue comme frikandel dans une bouchée de bratwurst, la veste d'un rouleau de printemps avec une odeur de poisson de shushi.
    Qui ne connaît pas les exemples ?

    • Dans un sens oui, mais les traits français de cette voiture se retrouvent principalement sous le capot. L'intérieur a également une atmosphère anglo-saxonne d'une manière ou d'une autre. Mais cette Chrysler était magnifiquement finie ! En ce qui concerne le concept de voiture mondiale : il est en effet également construit en Australie.

      Chrysler 2 6r

  5. Juste pour compléter la confusion : j'ai déjà possédé un sunbeam 1800 TC. Construit au milieu des années 70. Ma femme était folle de la chose à cause du luxe. La mauvaise qualité du moteur m'a rendu fou. Jeté par la porte au plus vite. Quoi qu'il en soit: je ne trouve pas le modèle sur Internet.

    • Quant au 1800 tc.
      Vous n'êtes pas confondu avec le 1500 TC ?
      Cela expliquerait aussi qu'on ne trouve pas la voiture sur internet

  6. Cette voiture m'a l'air d'une Américaine sobre, quelque peu réduite. Avec beaucoup de potentiel lorsque les lignes ont été tracées légèrement différemment. Juste un peu. J'ai roulé un moment dans une voiture encore plus sobre : la Morris Marina. Il (ou elle ?) y ressemble un peu, vient peut-être de la même planche à dessin. La voiture a ensuite été achetée par quelqu'un pour le moteur.

    • La BMC ADO17 Austin 1800 était la Land Crab, une voiture de taille moyenne à traction avant.
      Le BMC ADO61 Austin 3-Litre était le Land Lobster, une classe moyenne supérieure à propulsion arrière.

      1920px Austin 3 litres chez Glamis

  7. Modèle élégant et bien connu dans la scène de rue des années 70
    Egalement le dernier modèle français avec pare-chocs Chrome. à partir de la R5 en 1974, les nouveaux modèles français n'avaient que des pare-chocs en plastique bon marché.
    Trouver une Ferrari ou une Lamborgini en 2021 est probablement beaucoup plus facile qu'une Crysler française.

    • La Renault 5 date de 1972.
      Tout comme le 20, les R30 et R18 avaient également des pare-chocs chromés. le Citroën CX et GS en passant. Et la R4 et la 2CV (version luxe) et .. ce n'était pas si mal.
      Mais la R5 était une pionnière : la première voiture avec des pare-chocs entièrement en plastique à l'avant et à l'arrière.

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