Le 6 octobre, cela fera soixante-dix ans que Citroën ébranla le Grand Palais de Paris jusque dans ses fondations. En seize ans, André Lefèbvre et Flaminio Bertoni ont développé une voiture très en avance sur son temps. Près d'un million et demi d'exemplaires plus tard et cinquante ans après l'arrêt de la production au Quai de Javel, le Citroën toujours une institution. Cette année, nous prêterons attention à ce classique dans plusieurs entreprises et dans le magazine, qui a également été publié à plusieurs reprises dans une version réduite. Et la véritable série de modèles D n'a pas été produite depuis longtemps. Mais les fabricants de modèles réduits continuent sans relâche. Comme NOREV, qui a sorti une belle série à l'échelle 1:12.
Le représenté et douze fois réduit Citroën est basé sur la voiture de la toute première année de construction, 1955. La palette de couleurs de la carrosserie est violette, la couleur du toit est Champagne. La maquette est magnifiquement réalisée. Surtout avec des modèles dans cette gamme de prix, tout est une question de détails. Et ceux-ci sont corrects. Les lignes et les proportions sont parfaites, et un coup d'œil à l'intérieur laisse peu de place à l'imagination. Un soin particulier a été apporté à la finition intérieure, et le volant est également spécialement rembourré. De plus, le mobilier est de la bonne couleur, et le miroir sur le tableau de bord est correct, également avec la finition chromée. Et en parlant d'ornementation : les matériaux utilisés dans la réalité (acier inoxydable, aluminium) ont été parfaitement imités.
D’autres choses ressortent également. L'échappement positionné au centre avec la garniture appropriée, les réflecteurs sur les ailes arrière (avec la garniture continue), les essuie-glaces encastrés et… l'absence de rétroviseur extérieur sont des éléments qui montrent clairement que l'attention a été portée aux petits mais ô combien importants points. Notez également les petits feux sur les ailes avant. Et sur les pneus avec des bandes blanches et des bandes rondes rouges.
La même voiture exacte est également disponible à l'échelle 1:18. En fait, la même chose s’applique à cela. Ici aussi, NOREV a accordé une grande attention à ce que le modèle, qui porte l'année 1956, paraisse réaliste. La version plus petite va un peu plus loin, les couleurs semblent avoir reçu un peu plus d'attention. Mais dans les deux cas : cela en vaut vraiment la peine. Dans tout ce qui entre dans sa production, vous retrouverez la fierté du constructeur dans l'un des modèles automobiles les plus illustres de l'histoire.
Oui, cela a un prix. Le prix de vente conseillé utilisé par NOREV pour le modèle douze fois réduit est de 146,20 €. Pour ce montant, vous obtiendrez l'un des cinq cents exemplaires construits. La variante 1:18 est disponible pour environ 75 € et est produite en édition limitée à 400 exemplaires. Les vrais fans voudront se procurer l'un de ces deux magnifiques modèles de 1955. Les prix demandés sont élevés, mais l’argent est bien dépensé.
Crédits photos : NOREV.
Attention : les deux photos du bas sont des images des modèles 1:18
J'ai vécu en Amérique pendant un certain temps et ils ont dit que si vous en achetiez un, vous pourriez aussi bien en acheter un deuxième pour les pièces.
Conduite fantastique mais sujette aux pannes et à la rouille.
Johan Geer
C'est en partie vrai ; Les premières années de construction ont connu quelques problèmes de démarrage, mais avec la transition de LHS (rouge) à LHM (vert), les plus gros problèmes ont été résolus.
Et sensible à la rouille ? Quelle marque n'était PAS sujette à la rouille dans les années 50, 60 et 70 ?
À cette époque, la durée de vie d’une voiture était au maximum de 10 ans.
Une série D a au moins 50 ans, je ne connais pas beaucoup d'autres marques/types de voitures qui atteignent cet âge sans rouille...
La bombe Citroën, une voiture redoutable…
Magnifique, tu es enclin à simplement entrer…
Mon père a dit qu'il avait peur des hauteurs lorsque la suspension pneumatique montait.