De Citroën DS célèbre cette année son soixante-dixième anniversaire. En octobre 1955, le constructeur français choque le monde avec son modèle ultra-moderne Citroën DS sera dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris. Sous les grands dômes du Grand Palais, des foules de gens se rassemblaient pour contempler la Déesse. Soixante-dix ans plus tard, la DS et les modèles qui s'en inspirent attirent toujours les regards admiratifs. Dans la période à venir, nous prêterons régulièrement attention à la belle série de modèles de Citroën, et aux dérivés. De plus, dans le prochain numéro d'AMK (numéro cinq de cette année), vous pourrez lire un long article sur l'histoire de l'illustre voiture.
Oui. C'est aussi un souhait. Conduite et reportage sur une des créations d'Henri Chapron. Le carrossier de Levallois a construit sur la base du Citroën Les châssis DS possédaient de nombreuses et belles carrosseries, qui étaient également ultra-luxueuses. Comme mentionné, le studio a proposé de très, très belles créations. L'un des modèles les plus marquants était - et le goût est personnel, nous le savons - le Citroën DS Chapron Concorde. Ce style de carrosserie particulier a été construit 38 fois (1961-1965), et nous décrivons - avec nos remerciements à Hyman Ltd - le bel exemplaire de 1965 vendu par eux. Oui. Cette variante est inspirée de la DS 21, et elle est belle à tous points de vue. Et c'est aussi l'histoire de DS-Chapron.
La DS fait ses débuts au Salon de l'automobile de Paris 1955. Au Grand Palais, Chapron décide de travailler sur ses propres créations à partir des nouvelles Citroën. Il était déjà profondément impressionné par le nouveau modèle haut de gamme de la marque avec le Double Chevron. La DS a immédiatement connu un succès populaire, mais a néanmoins connu quelques problèmes de démarrage. Alors que Citroën Concentré sur la construction de la berline à quatre portes et le perfectionnement de ses systèmes complexes, le carrossier le plus prestigieux de France, Henri Chapron, a trouvé une marge d'amélioration dans la conception. Malgré une baisse de la demande de carrosseries personnalisées, Chapron a tenu bon en construisant des panneaux pour Salmson et Hotchkiss. À Levallois, ils ont également fourni des carrosseries adaptées pour les Citroën Traction Avant.
En l'atelier je voulais continuer avec le Double Chevron. Malgré son statut et ses relations avec Citroën le carrossier a eu beaucoup de mal à obtenir un châssis DS directement de l'usine, en partie à cause de la demande écrasante du public pour la DS. Il a été obligé d'acheter une nouvelle DS. Pas à l'usine, mais chez un concessionnaire. Chapron l'a fait et a transformé la DS achetée en cabriolet. L'usine avait initialement prévu de concevoir et de construire elle-même une version cabriolet. Lorsque la nouvelle de la création de Chapron se répandit, il fut décidé de s'associer au carrossier. Voici comment fonctionne l'Usine Décapotable, la version usine de la Citroën DS cabriolet. La carrosserie a été réalisée à Levallois. C'est exact : à l'Atelier Henri Chapron.
La fabrication du Cabriolet d'usine DS occupait une grande partie du temps de l'atelier, mais Chapron créait encore d'autres variantes uniques de la DS pour une production limitée et des clients individuels. Parmi ces modèles, on trouve le coupé Dandy, le coupé Concorde à quatre places et la limousine Majesty. Et ce sont toutes des variantes de corps désirables et convoitées.
La photo Citroën Le coupé Concorde DS21 de 1965 d'Henri Chaprón est d'une beauté à couper le souffle. Cette voiture est l'un des quelque 35 exemplaires de Concorde construits par le carrossier de Levallois Chapron. De plus, le protagoniste de cette histoire n'est qu'une des six voitures construites à partir de la deuxième série Concorde. Celui-ci se distingue par le traitement plaqué de l'aile arrière. Les registres de construction de Chapron montrent que le châssis numéro 4.350.009 1965 7550 est arrivé chez Chapron en octobre 10 et s'est vu attribuer le numéro de commande 1965. Il a été achevé et facturé le XNUMX décembre XNUMX.
Convenant à une voiture construite par un carrossier, cet exemplaire présentait une multitude d'options de luxe. Les spécifications élevées telles qu'indiquées sur la fiche de construction comprennent des vitres électriques, une sellerie en cuir, un tableau de bord Jaeger en option, une radio FM Radiomatic avec antenne Hirschmann automatique, des phares antibrouillard Marchal (dont une paire intégrée au tablier inférieur) et des roues à rayons Robergel. La belle peinture bleu nuit et gris coquille qu'il porte aujourd'hui est la palette de couleurs d'origine telle que spécifiée sur la fiche de construction. Au total, le prix était de près de 41.000 8.000 FF. Cela équivalait à plus de XNUMX XNUMX $ à l’époque. Et avec cela est venu le Citroën de Chapron au prix de la nouvelle Cadillac Série 75 Limousine.
La voiture photographiée a été restaurée, ce qui s'est produit vers l'an 2000. La moquette (peluche) et les meubles (cuir) ont été renouvelés. Et d'autres choses ont été laissées dans leur état d'origine, car de nombreuses caractéristiques originales ont été conservées pour ce beau classique français. Les roues à rayons Robergel, par exemple, sont complètement intactes et chaussées de pneus Michelin XAS. La palette de couleurs est restée la même que la teinte bicolore utilisée par le Citroën sorti de l'usine. Les détails du Concorde sont de toute façon époustouflants. L'intérieur, la finition et le magnifique tableau de bord attirent le regard, puis vous pénètrent sous la peau. Les photos parlent d’elles-mêmes à cet égard.
La technologie a été reprise de la DS 21. Il est remarquable que ce Concorde soit en fait basé sur la DS 21 de la première année modèle (1966). Le système DS entièrement hydraulique est intégré et la belle création Chapron est propulsée par le moteur DX de 2175 cm109 développant XNUMX ch SAE. Et qu'est-ce que c'est carrossier classique encore plus spécial : cet exemplaire est probablement le dernier Concorde de la série Chapron.
Source et images : Hyman Ltd
Il était une fois, à la fin des années 50, j'avais le Citroën j'ai attrapé le virus. J'ai commencé à la maison avec la Duck, l'Ami, la GS, plus tard en privé bien sûr la Duck à nouveau, et maintenant "excusez-moi" une Peugeot Partner. Camion de déménagement, camping-car, bétaillère, tout a été fait avec et pourrait être fait avec. Merci et nous espérons continuer ainsi encore longtemps. Salutations Henk Drenth
Je n'ai jamais compris pourquoi ils ont rendu « la déesse » si terriblement laide dans le but de la rendre encore plus belle 🙁 ce qui à mes yeux est un échec lamentable.
Est-ce qu'elle est jolie ? Une question de goût. Il est certainement spécial et cela, pour être honnête, le rend aussi un peu beau. Les garde-boue arrière hauts ressemblent un peu aux voitures américaines de l'époque, mais aussi à la Peugeot 404 ou à une VW « Ponton ». Ces derniers avaient leurs feux arrière montés à l'arrière, ce qui rendait la forme fonctionnelle. Ce n’est pas le cas de ce Chapron. Alors je préférerais avoir la forme de la DS si je suis complètement honnête. Mais cela reste un Citroën avec suspension hydropneumatique, qui garantit un excellent confort de conduite et une tenue de route sublime.
Très rare et cher, mais magnifique ? … Les goûts peuvent différer.
Ce modèle me rappelle la Vauxhall Cavalier (fin des années 70).
À l'avant, c'était une Opel Manta et à l'arrière, une Opel Ascona, un mauvais compromis et typique pour les gens qui ne pouvaient pas choisir entre ces 2 modèles.
Vu leur rareté, ces DS Chaprons sont très chères désormais ! Ce Chapron Concorde n’est pas le plus joli modèle ; Je préfère les formes plus rondes qui correspondent à l'élégante DS, comme Le Dandy Chapron par exemple... Citroen DS est vraiment la « Déesse sur roues » et mon plus grand rêve d'enfance ; J'ai réalisé le rêve du petit garçon la Renault Dauphine (Princesse héritière)... qui sait, peut-être le grand aussi
Non, alors le cabriolet de Chapron est plus réussi, cela ressemble à un drapeau sur un bateau de boue. Bien sûr, ce n’est qu’une opinion.
Personnellement, je trouve que le 2ème nez est le plus beau des trois, ça aussi c'est une question de goût, et on ne discute pas de goût, comme on dit.
Chapron; c'est plus beau !
Désolé, je n'aime vraiment pas ça du tout. On dirait un gars du bloc de l'Est vu de dos...